Kia Picanto usado: BA, TA o JA, motores, GLP y qué comprar

Un coche de ciudad hecho en Corea con tres generaciones

El Picanto se fabrica en Corea del Sur y se vende en Europa desde 2004. La primera generación (BA, 2004-2011) montaba un 1.0 de 61 CV, un 1.1 de 65 CV y un diésel 1.1 CRDi de 75 CV. La segunda (TA, 2011-2017) añadió la carrocería de tres puertas y el acabado GT-Line, con dos retoques estéticos en 2013 y 2015. La tercera (JA, desde 2017) recibió un lavado de cara en 2020 y otro en 2023.

Motores y CO₂ de la generación actual

En la JA se mantuvieron los dos atmosféricos de gasolina de la TA, ajustados para consumir menos, y en el cuarto trimestre de 2017 llegó un turbo:

• 1.0 MPI de 67 PS: 89 g/km de CO₂ en ciclo NEDC, la opción más contenida en consumo e impuestos.
• 1.25 MPI de 84 PS: 104 g/km NEDC, con más par para carretera.
• 1.0 T-GDI de 100 PS: el Picanto más potente de su historia. Su CO₂ hay que mirarlo en el COC.

Esos 89 y 104 g/km son cifras NEDC de la presentación de 2017. En los coches posteriores a 2019, homologados con el ciclo WLTP, los gramos cambian, así que el certificado de cada unidad manda.

La versión GLP de fábrica de la TA

La segunda generación ofreció un 1.0 bicombustible gasolina/GLP (LPi) de serie. Es diferente de una conversión hecha por un taller: lleva los datos de GLP en el COC. AUTO BILD avisa de que estos Picanto con gas se vuelven más propensos a averías cuando acumulan muchos kilómetros, así que pide el historial de revisiones del circuito de gas. Según la DGT, un coche de GLP que cumple los criterios de la etiqueta C recibe la etiqueta ECO.

Qué dice el TÜV: el más limpio de su clase

El TÜV-Report 2026 sitúa al Picanto actual entre los mejores minis: con 2-3 años, el 91,9 % de las unidades pasa la inspección sin defectos (la media es el 89,4 %). Con 4-5 años baja al 87,2 %, con 8-9 años al 67,4 % y con 12-13 años al 53,1 %.

• JA: AUTO BILD cita una avería de motor por cortocircuito en la válvula EGR (de recirculación de gases) y, de forma ocasional, problemas en la ventilación interior.
• TA: el aire acondicionado flojo, pinzas de freno traseras defectuosas y tuberías de combustible dañadas, además de los GLP con muchos kilómetros.
• Garantía: la propia guía menciona siete años de garantía de fábrica en el coche nuevo. Si lo compras de segunda mano en otro país, pregunta a Kia España cómo se aplica al matricularlo aquí antes de darla por hecha.

Cómo comprarlo y qué impuestos pagar

Entre Alemania y España no hay arancel ni DUA. Según quién venda, el esquema cambia: a un profesional se le paga con el IVA del país de origen (o el régimen de margen) y no se paga ITP; a un particular se le paga con ITP en España, entre el 3 % y el 8 % según la comunidad, sin IVA. Si el coche tiene menos de 6 meses o 6.000 km, el IVA se paga en España.

El IEDMT es 0 % hasta 120 g/km. El 1.0 JA de 89 g/km NEDC cumple holgadamente. Aun así, el modelo 576 se presenta antes de matricular, sobre el valor que fijan las tablas de Hacienda con su depreciación.

ZBE y etiqueta DGT

Los Picanto de gasolina matriculados desde 2006 tienen etiqueta C; uno de 2001 a 2005 tendría la B. El diésel BA 1.1 CRDi, al ser anterior a septiembre de 2015, como mucho obtiene la B. Consulta la ordenanza de tu ciudad, porque la ZBE la regula cada ayuntamiento.

Preguntas frecuentes

¿Qué Picanto elijo si busco el menor coste de impuestos?

El 1.0 MPI de la generación JA: con 89 g/km NEDC queda de sobra en el tramo del 0 %. Confirma siempre los gramos en el COC.

¿Es fiable un Picanto GLP de fábrica?

AUTO BILD lo considera más propenso a fallos con altos kilometrajes. Compra solo con historial de mantenimiento del circuito de gas y pide que un taller especializado compruebe el depósito y el circuito de gas antes de pagar.

¿Tiene cambio automático el Picanto?

Sí: la TA ofrecía un automático de 4 marchas y la JA una caja robotizada de 5. Verifica en el anuncio qué caja lleva, porque una robotizada se comporta distinto a un convertidor.

Conclusión

Para quien quiera un Picanto sin sorpresas, la JA 1.0 de 67 PS es la mejor combinación de fiabilidad, bajo CO₂ y mercado alemán amplio. La TA es más barata y exige revisar aire acondicionado, frenos traseros y, si lleva GLP, el gas. La BA solo compensa por precio.