Lexus IS F y RC F europeos: V8 de 416 y 473 PS, CO₂ y compra en Alemania

Los dos V8 japoneses

El IS F (XE20) monta un 5.0 V8 (2UR-GSE) de 416 PS y se produjo entre diciembre de 2007 y 2014; según las fuentes públicas salió a la venta en Europa unos meses después de su presentación. El RC F rinde 473 PS con el mismo tipo de V8 aspirado, y en 2019 recibió la versión Track Edition, más ligera. Sobre su disponibilidad europea concreta, año a año, no hay dato cerrado en las fuentes consultadas: comprueba en el COC del coche si es europeo.

Compra intracomunitaria

• Sin arancel ni DUA si el coche ya está matriculado en la UE.
• Particular: ITP (modelo 620, 3-8 %; Galicia 3 %), sin IVA.
• Profesional: IVA del país de origen o margen, sin ITP. Solo si el coche es nuevo (menos de 6 meses o 6.000 km) tributa el IVA español.

IEDMT de un V8 aspirado

No hemos localizado una ficha oficial de CO₂ para citar aquí, así que no damos un número. Lo que sí es razonable: un V8 de 5.0 litros de gasolina y más de 400 PS es muy improbable que baje de los 200 g/km, lo que implicaría el tramo del 14,75 %. Comprueba el dato en el COC. La base es el valor de Hacienda depreciado (Orden HAC/1501/2025) y el 576 se presenta antes de matricular.

Cosas a mirar

• Servicio oficial Lexus y kilometraje real; el V8 aspirado aguanta bien pero pide mantenimiento al día.
• Neumáticos y frenos de un coche de esta potencia: coste elevado si hay que cambiarlos.
• Preparaciones de escape o suspensión: legalización antes de la ITV.
• Etiqueta DGT: gasolina, según año y Euro; confírmala.