Suzuki Swift 1989-2010: segunda y tercera generación, cuál comprar

Dos Swift, dos épocas

Aquí hablamos de la segunda y la tercera generación, las que siguen a la primera de los años ochenta y preceden al Swift de 2010. Los precios y las circunstancias son distintos: la segunda es un utilitario ligero de fin de los ochenta que en gran parte ya es histórico; la tercera es un utilitario moderno que todavía se ve por la calle.

La Wikipedia alemana llama EA/MA a la segunda generación, presentada en la primavera de 1989, con tres y cinco puertas, berlina de cuatro desde enero de 1990 y cabrio desde abril de 1992. La inglesa fecha su producción como SF entre 1988 y 2003, con la primera unidad europea fabricada en Esztergom (Hungría) en septiembre de 1992. De Hungría salieron después los Swift que se vendieron en Europa, así que muchas unidades de esa época son «europeas» de origen.

Segunda generación (1989-2003): motores y GTi

• 1.0 de tres cilindros: 39 kW (53 PS).
• 1.3 de cuatro cilindros: 50 kW (68 PS) o 63 kW (86 PS).
• 1.3 16 válvulas GTi: 74 kW (101 PS), solo con carrocería hatchback.
• 1.6 en la berlina: 68-70 kW (92-95 PS), con tracción total opcional.

La edición alemana precisa que el GTi solo se ofreció con carrocería hatchback y que su producción terminó con la serie MA. Es el que más se busca y el que más imitaciones genera: pide siempre el certificado de características y el número de bastidor, y desconfía de un 1.3 de 68 PS disfrazado de GTi.

En cuanto a antigüedad: un Swift de esta generación fabricado hasta septiembre de 1996 ya es elegible como vehículo histórico (30 años). La producción continuó hasta 2003 en Europa, así que los posteriores a 1996 todavía no lo son.

Tercera generación (2004-2010): motores y facelift

La tercera nació del trabajo con el estudio italiano Vercarmodel Saro y salió en serie a principios de 2005, según la Wikipedia alemana; la inglesa dice que la producción empezó en septiembre de 2004 en Japón. Se fabricó en Japón (Kosai y Sagara), en Hungría (Esztergom) y en India (Manesar). Las dos ediciones discrepan en la fecha de inicio y en el año del facelift (2007 la inglesa, principios de 2008 la alemana).

• 1.3 (M13A): 68 kW (92 PS).
• 1.5 (M15A): 75 kW (102 PS).
• 1.6 (M16A), Swift Sport: 92 kW (125 PS) según la Wikipedia alemana.
• 1.3 DDiS diésel: 55 kW (75 PS), de origen Fiat, con filtro de partículas desde el facelift de 2008 según la edición alemana.

El Euro NCAP dio al Swift de tercera generación cuatro estrellas, según las dos ediciones. Para la versión Sport tienes otras guías en este blog: aquí hablamos del Swift de uso diario.

Qué revisar antes de comprar

No hemos encontrado una fuente fiable que recoja averías crónicas de ninguna de las dos generaciones, así que lo siguiente son comprobaciones de edad y de documentación, no fallos conocidos del Swift:

• Segunda generación: bajos, pasos de rueda y estado de los frenos y la dirección; es un coche de más de 30 años y la chapa es lo que más cuesta reparar. Pide historial del cambio y de la distribución.
• Cabrio de la segunda generación: capota (tela, mecanismos, filtraciones por las juntas) y suelo bajo las alfombrillas.
• Tercera generación diésel: el motor es de origen Fiat; exige historial, pregunta por el filtro de partículas y evita coches con cambios de aceite sin justificar.
• Kilómetros y papeles: que cuadren con ITV o historial; en Hungría o Alemania suelen venir con documentación completa.

Cómo se importa y cuánto pagas

Un Swift ya matriculado en la UE (muchos salieron de la fábrica húngara) es una compra intracomunitaria: sin arancel ni DUA. ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad; Galicia 3 %) si vende un particular; IVA del país de origen o régimen de margen si vende un profesional; nunca los dos. Un Swift o Cultus comprado en Japón sí es una importación de fuera de la UE: DUA con 10 % de arancel (TARIC 8703) y 21 % de IVA, sin ITP, y solo con prueba de origen EPA cambia el arancel.

El IEDMT se paga siempre con el modelo 576, antes de matricular, sobre el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025), no sobre el precio pagado. Para el de 1989-2003, si el CO₂ no es exigible, el epígrafe 5.º aplica 12 % (11 % Canarias). Para el de 2004-2010 suele constar el CO₂ en la ficha (campo V.7) y se aplican los tramos: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % desde 200. Lo que hace Hacienda con un usado que solo trae NEDC no está publicado oficialmente: pregunta a tu gestor.

Preguntas frecuentes

¿Cuándo es histórico un Suzuki Swift de segunda generación?

Cuando está fabricado o fue matriculado por primera vez hace 30 años o más: hoy, hasta septiembre de 1996. Los fabricados después hasta 2003 aún no. El informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos lo confirma.

¿El Swift GTi se sigue fabricando?

No. La Wikipedia alemana indica que el GTi de 101 PS acabó con la serie MA, la segunda generación. Si lo encuentras, comprueba que sea auténtico con el certificado de características.

¿Compensa más el Swift de 1989 o el de 2005?

Depende del uso. El de 1989 es un coche de afición con trámite histórico opcional; el de 2005 es un utilitario moderno con tramos de CO₂ en el IEDMT y ITV anual. Para ir al trabajo, el segundo; para disfrutar, el primero.

Conclusión

El Swift de 1989 tiene el GTi como estrella y media docena de versiones; el de 2004 trae motores más modernos y un diésel Fiat. Compra con historial en la mano, verifica el número de bastidor del GTi y calcula el IEDMT según los gramos de CO₂ reales.