501 artículos · página 12 de 21
Marcas japonesas y coreanas
Coches japoneses (JDM, kei) y coreanos: Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru, Kia, Hyundai, Genesis y su importación.
Importar Mazda RX-3 Savanna desde Japón a España en 2026
El Mazda RX-3 Savanna (1971-1978) fue el coche que llevó el motor rotativo a las carreras de Japón y llegó a batir a los Nissan Skyline GT-R de la época. Hoy es una de las piezas más buscadas por coleccionistas de rotativos.
Importar Mazda RX-7 SA22C (primera generación) desde Japón a España en 2026
Antes del FC3S y del legendario FD3S estuvo el SA22C (1978-1985): el coche que demostró que un motor rotativo podía ser deportivo, ligero y fiable en producción masiva. Es la puerta de entrada más asequible al mundo rotativo Mazda.
Importar un Mazda Savanna RX-3 desde Japón a España en 2026
Antes del RX-7, Mazda ya había demostrado que el motor rotativo Wankel podía ganar carreras y venderse en serie con el Savanna RX-3 (1971-1978). En Japón sigue siendo un clásico accesible frente a lo que pide el mercado europeo por un RX-7, y su importación desde Japón es perfectamente viable en 2026 con matrícula histórica.
Mitsubishi Lancer Evolution X europeo: 295 PS, CO₂ y compra en Alemania
Sobre el Evolution japonés ya hay guías en Caralyze. Aquí va el otro coche: el Evo X que Mitsubishi vendió oficialmente en Europa, con COC, y que en mobile.de se compra como cualquier otro usado intracomunitario.
Importar un Toyota Land Cruiser 40 Series clásico desde Japón a España en 2026
El Land Cruiser 40 Series (1960-1984) es el todoterreno que definió la marca Toyota fuera de Japón. Mecánica simple, chasis de escalera y un mercado de coleccionistas japonés que sigue conservando unidades impecables. Importarlo implica matrícula histórica, pero eso no significa lo que mucha gente cree sobre el impuesto de matriculación.
Importar un Lexus UX 250h desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El Lexus UX 250h es el SUV compacto premium más discreto de la gama Lexus, pero también uno de los más eficientes gracias a su sistema híbrido autorrecargable sin necesidad de enchufe. Alemania, donde Lexus tiene una base de clientes fiel a la fiabilidad Toyota con acabado premium, ofrece mayor stock de unidades de 2-3 años que España, donde el modelo apenas circula. Su bajísima emisión de CO₂ lo convierte además en uno de los coches con mejor trato fiscal a la importación.
Importar un Mazda2 desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El Mazda2 es uno de los utilitarios con mejor sensación de calidad de su categoría: interior bien ensamblado, motores e-Skyactiv eficientes y un comportamiento dinámico que pocos rivales generalistas igualan. En Alemania, mayor mercado europeo de coches Mazda, la oferta de segunda mano es notablemente más amplia que en España y los precios, especialmente en las versiones más nuevas con motor e-Skyactiv G, son sensiblemente inferiores.
Importar un Subaru XV (Crosstrek) desde Países Bajos: precio y ahorro (2026)
El Subaru XV, conocido en otros mercados como Crosstrek, es uno de los pocos crossovers compactos con tracción total simétrica de serie en toda su gama, sin recargos ni versiones limitadas. En Países Bajos, donde Subaru tiene una base de clientes fiel gracias a la fiscalidad favorable para coches eficientes y a la reputación de fiabilidad de la marca, la oferta de unidades e-Boxer híbridas es más amplia y el precio, sensiblemente más bajo que en España.
Importar un Suzuki Ignis desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El Suzuki Ignis es uno de los urbanos más singulares del mercado: ligero, compacto, con estética de mini-todoterreno y la posibilidad, única en su segmento, de montar tracción total AllGrip. En Alemania, donde Suzuki mantiene una cuota de mercado más alta que en España gracias a su reputación en modelos compactos y todoterrenos ligeros, la oferta de unidades de segunda mano es mayor y el precio, más bajo.
Importar un Honda Civic desde Europa: el compacto japonés premium
El Honda Civic lleva décadas siendo uno de los compactos mejor construidos del mundo, pero en España su cuota de mercado es testimonial comparada con Golf, León o Focus. El resultado es un mercado de segunda mano español con pocas unidades y precios altos, mientras que en Alemania y especialmente en Reino Unido la oferta es amplia y los precios bastante más competitivos.
Importar un Honda CR-V desde Europa: SUV familiar con mejor precio
El Honda CR-V compite en el segmento más disputado del mercado (SUV familiar medio) contra Tiguan, Tucson y RAV4, pero en España sus ventas siempre han sido modestas. En Alemania, Países Bajos y especialmente en Reino Unido, el CR-V tiene una base instalada mucho mayor que se traduce en más oferta y precios entre 2.500 y 5.000 euros más bajos.
Importar un Honda Jazz desde Europa: el utilitario mágico que España ignora
El Honda Jazz es probablemente el utilitario mejor diseñado del mercado: asientos Magic Seats que se pliegan de formas imposibles, un maletero enorme para su tamaño, fiabilidad legendaria y, desde 2020, solo disponible en versión híbrida con consumos de 4,5 litros reales. En España es un coche invisible; en Japón y en gran parte de Europa, un superventas. Importar uno es la forma más práctica de conseguirlo.
Importar Mazda 3 desde Alemania: el compacto japonés más barato
El Mazda 3 es uno de los compactos mejor construidos del mercado, pero en España su oferta de segunda mano es limitada y los precios reflejan esa escasez. En Alemania, donde Mazda tiene una cuota mayor y la rotación de stock es más rápida, el mismo coche cuesta entre 2.000 y 4.000 euros menos.
Importar Mazda 6: la berlina japonesa descatalogada pero disponible fuera
Mazda dejó de fabricar el 6 para Europa en 2023, pero la demanda del modelo sigue viva. En España, las pocas unidades de segunda mano que aparecen se venden rápido y a precios altos. En Alemania, la base instalada es mucho mayor y los precios reflejan una oferta real, no especulativa.
Importar Mazda CX-30: crossover premium japonés al mejor precio
El CX-30 ocupa el hueco entre el Mazda 3 y el CX-5, y se ha convertido en uno de los crossover más atractivos del segmento por diseño e interior. En España, la oferta de segunda mano es aún escasa porque se lanzó en 2019. En Alemania, el stock es más amplio y los precios entre 2.000 y 3.500 euros más bajos.
Importar Mazda CX-5: SUV japonés a precio europeo
El CX-5 es el modelo más vendido de Mazda y uno de los SUV con mejor relación calidad-precio del mercado. Pero en España, la demanda de SUV supera con creces la oferta de segunda mano, y el CX-5 no escapa a esa inflación. Importarlo desde Alemania o Bélgica permite acceder a un stock mayor, mejor equipado y más barato.
Importar Nissan Juke: el crossover urbano más barato importando
El Juke es el crossover urbano que abrió el segmento B-SUV. La segunda generación (F16, desde 2019) se ha vendido bien en toda Europa, pero en España el stock de segunda mano es más caro que en Francia o Alemania. La diferencia es menor que en modelos más grandes, pero aún puede justificar la importación en versiones bien equipadas.
Importar Nissan Qashqai: el SUV más vendido cuesta menos fuera de España
El Qashqai es un éxito de ventas en toda Europa, pero la paradoja es que en España cuesta más de segunda mano que en mercados donde se vendió en mayor volumen. La nueva generación (J12, desde 2021) con motor e-POWER se encuentra en Alemania con diferencias de 2.500 a 4.500 euros respecto al mercado español.
Importar Nissan X-Trail: SUV de 7 plazas que en Europa abunda
El X-Trail es el SUV familiar de Nissan con opción de siete plazas. La nueva generación (T33, desde 2022) con motor e-POWER ha tenido un éxito moderado en España pero masivo en mercados como Alemania y Países Bajos, donde la oferta de segunda mano es muy superior y los precios entre 3.000 y 5.500 euros más bajos.
Importar un Subaru Forester desde Europa: todoterreno japonés raro en España
El Subaru Forester es un SUV de verdad: tracción total permanente simétrica, motor bóxer, 220 mm de altura libre y un sistema X-Mode que gestiona automáticamente la tracción en nieve, barro y pendientes pronunciadas. En España se venden menos de 400 unidades al año. En Alemania, Austria, Suiza y los países nórdicos, el Forester es un coche habitual con un mercado de segunda mano sólido.
Importar un Subaru Outback desde Europa: el familiar aventurero que aquí no existe
El Subaru Outback es una propuesta única: un familiar de tamaño generoso con tracción total permanente simétrica, motor bóxer y una altura libre al suelo de 213 mm que le permite ir donde la mayoría de SUV no llegan. En España se venden unas pocas centenas al año; en Alemania, Suiza, Austria y los países nórdicos, la base instalada es incomparablemente mayor.
Importar un Suzuki Jimny desde Europa: el todoterreno de culto que no encuentras
El Suzuki Jimny de cuarta generacion se ha convertido en un fenomeno: un todoterreno puro de 3,6 metros con chasis de largueros, reductora y bloqueo de diferencial que se vende por encima de su precio de nuevo. En España aparecen dos o tres unidades al mes y se venden en horas. En Europa la oferta es algo mayor, y con paciencia es posible encontrar uno a precio razonable.
Importar un Suzuki S-Cross desde Europa: crossover familiar que aquí escasea
El Suzuki S-Cross es uno de esos coches que casi nadie conoce en España pero que en Alemania, Hungría o Italia tiene una base de usuarios fiel. Es un crossover familiar con tracción total disponible, motor mild hybrid eficiente y un precio de segunda mano que hace difícil encontrar algo equivalente por el mismo dinero. El problema es que en España apenas hay stock.
Importar un Suzuki Vitara desde Europa: SUV compacto fiable al mejor precio
El Suzuki Vitara lleva años siendo uno de los SUV compactos más fiables y económicos del mercado, pero en España su oferta de segunda mano es limitada y los precios reflejan esa escasez. En Alemania, Hungría o Polonia el parque es mucho mayor y los precios entre 1.500 y 3.500 euros más bajos por unidades equivalentes.
Empieza tu importación
Tu próximo coche puede estar
en otro mercado.
Dinos qué coche buscas. Analizamos dónde merece la pena comprarlo y gestionamos su importación hasta España.