Importar Mazda RX-7 SA22C (primera generación) desde Japón a España en 2026
Antes del FC3S y del legendario FD3S estuvo el SA22C (1978-1985): el coche que demostró que un motor rotativo podía ser deportivo, ligero y fiable en producción masiva. Es la puerta de entrada más asequible al mundo rotativo Mazda.
El original: cómo nació la leyenda RX-7
El SA22C fue el primer RX-7, lanzado en 1978 con el motor rotativo 12A de dos rotores. En su versión atmosférica entrega entre 100 y 115 CV según mercado y año; la Serie 3 (1983-1985) incorporó una versión 12A Turbo que sube hasta 165 CV. Con un peso de apenas 1.000-1.050 kg y reparto de pesos casi perfecto, el SA22C fue diseñado desde cero alrededor del motor Wankel, no adaptado a él. Sus faros pop-up y su silueta de coupé larga y bajo son inconfundibles.
Precios de referencia en Japón (2026)
- SA22C atmosférico, proyecto de restauración: 4.000-7.000 €
- SA22C atmosférico, buen estado, 80-120k km: 9.000-14.000 €
- SA22C Turbo (Serie 3, 1983-85), estado normal: 14.000-20.000 €
- SA22C Turbo restaurado o muy conservado: 22.000-30.000 €
Costes reales de importar desde Japón
Japón no forma parte de la UE, así que no se paga ITP en ningún caso: la fiscalidad se limita a arancel, IVA e IEDMT gestionados vía DUA en la aduana. Sobre un SA22C Turbo de 15.000 €: arancel 10 % sobre valor en aduana (~1.500 €), envío en contenedor ~2.300 €, IVA 21 % sobre valor+arancel+transporte (~3.906 €). El SA22C no tiene homologación de CO2 en la UE (mercado japonés anterior a cualquier normativa de emisiones europea), así que Hacienda aplica por defecto el tramo más alto del IEDMT (14,75 %) salvo que se presente un informe de laboratorio con una cifra de CO2 real, lo que aquí supondría ~2.435 €. Sumando homologación individual (~2.000 €), el total ronda los 24.140 € matriculado.
Homologación y matrícula histórica
Todas las unidades del SA22C superan sobradamente los 30 años que exige la DGT para la matrícula histórica (Grupo B, vehículos de importación), lo que simplifica trámites de ITV y permite usar piezas de época sin penalización. Aun así, la matrícula histórica no elimina automáticamente el IEDMT: es un impuesto de matriculación, no de circulación, y sigue siendo exigible salvo excepciones puntuales — confírmalo con tu gestor antes de cerrar la compra. Puntos críticos a revisar: compresión de los apex seals del 12A, estado del sello lateral y ausencia de fugas de refrigerante (típicas del diseño rotativo de esta época).
El SA22C no es el RX-7 más rápido, pero es el más puro: el motor rotativo tal y como Mazda lo concibió, sin electrónica de por medio.
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