Importar Nissan Qashqai: el SUV más vendido cuesta menos fuera de España

Por qué el Qashqai es más caro en España

España es uno de los mercados donde el Qashqai se vende bien, pero el volumen total es inferior al de Alemania, Francia o Reino Unido. La demanda de SUV compactos en el mercado español de segunda mano es altísima, y el Qashqai compite con el Tucson, el Tiguan y el Sportage por un puesto en la lista de favoritos. Más demanda que oferta equivale a precios inflados.

Precios reales: Alemania vs España

Un Qashqai e-POWER (190 CV) Tekna de 2023 con 30.000 km se mueve en mobile.de entre 23.000 y 26.000 euros. En España, el mismo perfil pide 27.000–30.000 euros. Para la generación anterior (J11, diésel 1.5 dCi), la diferencia es menor pero aún notable: 2.000–3.000 euros.

Costes de importación

• Transporte: 700–1.100 euros.
• Homologación: 150–250 euros.
• IEDMT: 0 % en versiones e-POWER y Mild Hybrid (emisiones bajas).
• Gestoría: 250–450 euros.
• Total: 1.100–1.800 euros.

e-POWER: la ventaja del mercado europeo

La versión e-POWER del Qashqai (motor eléctrico alimentado por generador de gasolina) se ha vendido en grandes volúmenes en centroeuropa. En España, la adopción ha sido más lenta, lo que crea una brecha de oferta. Importar un e-POWER desde Alemania da acceso a más unidades y mejores precios.

Configuraciones que conviene buscar fuera

• Tekna+ con ProPilot: conducción semiautónoma de nivel 2, escasa en España.
• Acabados con techo panorámico y Head-Up Display: más habituales en Alemania.
• AWD (solo disponible con e-POWER): la tracción total para el Qashqai apenas se pidió en España.
• Color Midnight Black o Magnetic Blue: tonos populares en Alemania, raros en el stock español.