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Marcas japonesas y coreanas
Coches japoneses (JDM, kei) y coreanos: Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru, Kia, Hyundai, Genesis y su importación.
Importar un Subaru Legacy B4 RSK o GT-B Twin Turbo Wagon desde Japón
El Subaru Legacy B4 RSK (sedán) y su hermano Legacy Touring Wagon GT-B son los grandes desconocidos del catálogo JDM. Motor EJ20 twin turbo de 280 CV, tracción integral y un confort de berlina premium, todo por una fracción de lo que cuesta un Audi S4 europeo equivalente.
Importar un Subaru Levorg STI Sport (wagon turbo JDM) desde Japón
El Subaru Levorg (Legacy Revolution Touring) es un wagon deportivo AWD que Subaru solo vende en Japón y Australia. La versión STI Sport lleva motor FA20DIT de 300 CV (1.ª gen) o FA24DIT de 275 CV (2.ª gen), suspensión electrónica DampMatic calibrada por STI y EyeSight de serie. Es la respuesta japonesa al Audi A4 Avant S-Line, pero con tracción integral real y a mitad de precio.
Importar un Subaru SVX (flat-six coupé) desde Japón
El Subaru SVX (1991-1996), conocido en Japón como Alcyone SVX, es un gran turismo con motor bóxer de 6 cilindros (EG33) de 230-240 CV, tracción integral y un diseño de Giorgetto Giugiaro con su icónica ventanilla window-in-window. Infravalorado en su época, hoy es un clásico JDM accesible.
Importar un Subaru Vivio RX-R: el kei car de rally con compresor
El Subaru Vivio RX-R es un kei car con alma de rally: motor EN07 sobrealimentado por compresor volumétrico, tracción 4WD permanente y un peso de solo 690 kg. Ganó su clase en el Rally de Safari de 1993 y hoy es uno de los kei más cotizados entre coleccionistas.
Importar un Subaru WRX S4 (VA) JDM sedán con motor FA20DIT
El Subaru WRX S4 (2014-2021) es la versión JDM exclusiva que combina el motor FA20DIT de inyección directa (300 CV) con la caja CVT Lineartronic Sport y tracción integral SI-DRIVE. Es un WRX más refinado, más silencioso y más eficiente que la STI, pensado para el mercado japonés que prioriza confort y tecnología.
Importar un Subaru WRX STI VAB (última generación) desde Japón
La Subaru WRX STI VAB (2014-2021) cierra la era del motor bóxer turbo EJ207 con 308 CV, DCCD multimodo y un chasis con rigidez récord. Subaru no producirá más STI con motor de combustión, lo que ha disparado la demanda de las ediciones limitadas japonesas como la S208 y la EJ20 Final Edition.
Importar un Suzuki Alto Works RS/Z turbo: el kei hot hatch más radical
El Suzuki Alto Works RS/Z es la versión más extrema de la gama Alto: motor turbo de 64 CV, peso pluma de 560 kg y tracción delantera o 4WD. Un kei car que avergüenza a coches mucho más caros en carreteras de montaña.
Importar un Suzuki Cappuccino desde Japón: el kei roadster turbo definitivo
El Suzuki Cappuccino (EA11R/EA21R) es uno de los ABC kei sports más deseados: un roadster biplaza con motor turbo de 64 CV, tracción trasera y un peso de apenas 700 kg. Su techo targa de tres piezas y su comportamiento en curva lo convierten en un micro-Miata irresistible.
Importar un Suzuki Jimny JDM (JB23/JB64) desde Japón: guía 2026
El Suzuki Jimny es un fenómeno global, pero en Japón existe como kei car (660 cc) con colores, ediciones y precios que Europa no ve. Las listas de espera de 1-2 años en concesionarios europeos hacen que importar un JDM sea más rápido y, a menudo, más barato.
Importar un Suzuki Swift Sport ZC33S JDM: la versión que Europa no tiene
El Suzuki Swift Sport ZC33S es un hot hatch ligero con motor BoosterJet turbo de 140 CV. La versión JDM pesa unos 970 kg frente a los 1.025 del europeo y cuenta con opciones de equipamiento exclusivas que lo hacen aún más atractivo para importar.
Importar Toyota 2000GT: el clásico legendario japonés, guía 2026
El Toyota 2000GT (1967-1970) es el coche japonés más caro y raro del mundo: solo 351 unidades fabricadas, motor inline-6 DOHC de 150 CV desarrollado con Yamaha, y un diseño que rivalizaba con el Jaguar E-Type. Las unidades se subastan por más de 1.000.000 € en Japón y EE. UU.
Importar Toyota AE86 Sprinter Trueno desde Japón a España en 2026
El Toyota AE86 Sprinter Trueno (1983-1987) es un icono del drifting gracias al anime Initial D y a su motor 4A-GE de altas revoluciones. Con más de 38 años de antigüedad, puede matricularse como histórico en España, y los precios en Japón siguen siendo más razonables que en EE. UU. o Europa.
Importar Toyota Altezza RS200 (Lexus IS200) JDM desde Japón en 2026
El Toyota Altezza RS200 (1998-2005) es la versión JDM del Lexus IS200, pero con un motor muy diferente: el 3S-GE BEAMS de 2,0 L y 210 CV con admisión variable y distribución dual VVT-i. Tracción trasera, manual de 6 marchas y un carácter deportivo que el Lexus europeo nunca tuvo.
Importar Toyota Aristo 2JZ (Lexus GS300) desde Japón en 2026
El Toyota Aristo (1991-2004) es la versión JDM del Lexus GS, pero la variante V300 Twin Turbo esconde el mismo motor 2JZ-GTE del Supra MK4: 280 CV de serie con un potencial de más de 800 CV. Un sedán de lujo con alma de dragster, a una fracción del precio del Supra.
Importar Toyota Caldina GT-T Turbo desde Japón a España en 2026
El Toyota Caldina GT-T (2002-2007) es un wagon compacto que esconde el motor 3S-GTE turbo de 260 CV del Celica GT-Four y el MR2, con tracción total permanente. Un familiar lobo con piel de cordero que nunca salió de Japón y que se encuentra a precios irrisorios.
Importar Toyota Celica GT-Four ST205 desde Japón a España en 2026
La Toyota Celica GT-Four ST205 (1994-1999) fue la base de homologación para el WRC: motor 3S-GTE turbo de 255 CV, tracción integral permanente y diferencial central viscoso. Un coche de rally para la calle que en Japón aún se encuentra a precios razonables.
Importar Toyota Celsior (Lexus LS400) UCF10 desde Japón en 2026
El Toyota Celsior (1989-2006) es la versión JDM del Lexus LS400/LS430: la berlina que demostró al mundo que Japón podía fabricar coches de lujo al nivel de Mercedes y BMW. Con el indestructible motor V8 1UZ-FE, acabados de seda y laca, y precios de subasta desde 3.000 €, es la ganga de lujo definitiva.
Importar Toyota Century V12 desde Japón a España en 2026
El Toyota Century es la limusina más exclusiva de Japón: fabricada a mano en la planta de Toyota Motomachi, con un motor V12 5,0 L (1GZ-FE) de 280 CV, interior de lana virgen tejida a mano y acabados de laca urushi. Es el coche del emperador y los primeros ministros. Y se puede importar a España.
Importar Toyota Chaser JZX100 desde Japón a España en 2026
El Toyota Chaser JZX100 (1996-2001) es el sedán JDM de drift definitivo: motor 1JZ-GTE VVT-i biturbo de 280 CV, tracción trasera, diferencial autoblocante y un aspecto de ejecutivo que esconde un monstruo. Nunca se vendió fuera de Japón.
Importar Toyota Crown Athlete desde Japón a España en 2026
El Toyota Crown Athlete es el sedán deportivo premium que Toyota vende exclusivamente en Japón desde 1955. Las generaciones S170 a S220 combinan lujo, tecnología y motores potentes (incluyendo el 2JZ-GE y V6 turbo) en un paquete que no tiene rival directo en Europa.
Importar Toyota GT86/GR86 JDM spec vs EU a España en 2026
El Toyota GT86 (2012-2020) y su sucesor GR86 (2021+) se venden en Japón con colores y acabados exclusivos a precios un 15 % inferiores a los europeos. Para los puristas que quieren el coupé de tracción trasera definitivo en una configuración única, importar la versión JDM tiene todo el sentido.
Importar Toyota Hilux Surf (4Runner) desde Japón a España en 2026
El Toyota Hilux Surf es la versión JDM del 4Runner: un SUV todoterreno robusto con motores turbodiésel que nunca llegaron a Europa. Las generaciones N130 a N215, con motores 1KZ-TE y 1KD-FTV, ofrecen una capacidad off-road excepcional a precios muy competitivos en subastas japonesas.
Importar Toyota Land Cruiser 70 Series desde Japón a España en 2026
El Toyota Land Cruiser 70 Series se fabrica desde 1984 y sigue en producción en 2026. Toyota lo relanzó en Japón en 2023 con motor V6 turbodiésel de 309 CV y transmisión manual. Es el todoterreno más indestructible del mundo, y en Europa no se vende desde hace décadas.
Importar Toyota Mark II JZX90/JZX100 desde Japón a España en 2026
El Toyota Mark II (JZX90, 1992-1996; JZX100, 1996-2000) comparte plataforma y motor con el Chaser y el Cresta, pero con un estilo más refinado. El Tourer V con 1JZ-GTE de 280 CV y tracción trasera es una máquina de drift disfrazada de berlina elegante.
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