Importar un Mazda Savanna RX-3 desde Japón a España en 2026

Por qué el RX-3 sigue siendo relevante

El Savanna RX-3 nació como respuesta directa al Nissan Skyline GT-R en el Grupo 2 japonés de los años 70, y llegó a vencerlo en pista con su motor rotativo de dos rotores. Se vendió con tres bloques distintos: el 10A (982 cc equivalente, 109 CV), el 12A (1.146 cc equivalente, 125 CV) y el 12B (130 CV), este último ya de cara al final de producción. Su ligereza (menos de 900 kg) y la ausencia de vibraciones típica del Wankel lo convierten en una experiencia de conducción muy distinta a cualquier motor de pistones de la época.

Mercado japonés: Yahoo Auctions y subastas USS/HAA

• Savanna RX-3 sedán o coupé, 12A, grado 3-3.5, con óxido en bajos: 6.000-9.000 € en Yahoo Auctions Japan.
• Coupé GT bien conservado, historial documentado, grado 4: 11.000-16.000 €.
• Unidades de competición o restauradas por especialista, 12B: 20.000-35.000 € en subastas privadas.

A diferencia del RX-7 o el Cosmo Sport, el RX-3 apenas circula fuera de Japón, así que la mayoría de unidades exportables se localizan a través de exportadores especializados en clásicos rotativos (Japan Car Direct, Skirt Garage) más que en las subastas generalistas USS.

El motor rotativo: qué revisar antes de comprar

El motor Wankel es fiable si se ha mantenido correctamente, pero exige atención a las juntas de vértice del rotor (apex seals), que se desgastan antes que un motor de pistones convencional y son la causa más habitual de pérdida de compresión. Pide siempre un informe de compresión por cámara antes de cerrar la compra, y confirma si el propietario ha añadido aceite de dos tiempos en el depósito de combustible (práctica habitual para lubricar las juntas en unidades antiguas). El mantenimiento de un rotativo clásico requiere un taller especializado, escasos en España pero presentes en el circuito de aficionados al Mazda RX.

Importación desde Japón: aranceles, IVA e IEDMT

Japón no forma parte de la UE, así que la fiscalidad de importación no tiene nada que ver con comprar en Alemania o Italia: no hay ITP en ningún caso, se compre a particular o a un exportador profesional. En su lugar, en la aduana española se liquida un arancel del 10% sobre el valor CIF (precio + flete + seguro) y a continuación el IVA del 21% sobre el CIF más el arancel ya calculado, mediante el DUA (Documento Único Administrativo) de importación.

El Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT) se paga siempre, salvo que el vehículo se matricule como histórico. Todas las unidades del RX-3 (fabricado hasta 1978) superan sobradamente los 30 años exigidos por la DGT para la matrícula histórica de vehículos no matriculados previamente en España (Grupo B), lo que exime del IEDMT por completo.

Costes de importación desglosados (ejemplo real)

• Savanna RX-3 12A coupé 1973, grado 3.5: ~12.000 €
• Flete RoRo compartido Japón-Algeciras + seguro: ~1.800 €
• Arancel 10% sobre CIF (13.800 €): ~1.380 €
• IVA 21% sobre CIF + arancel (15.180 €): ~3.188 €
• IEDMT: exento (matrícula histórica, +30 años)
• Homologación histórica + ITV: ~1.400 €
• Total estimado: ~19.768 € matriculado en España.

Homologación individual como vehículo histórico

Al no haberse vendido nunca en Europa, el RX-3 no tiene certificado de conformidad CE, así que requiere homologación individual. La vía histórica simplifica bastante el trámite: no se exige el ensayo de emisiones Euro que sí necesitaría un coche más reciente sin CO₂ homologado, pero sí una inspección técnica que acredite el estado de conservación y la autenticidad de chasis y motor. El volante a la derecha no es un obstáculo legal en España para la matriculación histórica.

El RX-3 es el eslabón que conecta el Cosmo Sport con el RX-7: menos conocido, pero igual de puro en su planteamiento mecánico.