Importar un Honda Civic SiR EG6 desde Japón a España en 2026
El Honda Civic SiR EG6 (1991-1995) es el hatchback que popularizó el VTEC entre los aficionados: motor B16A de 170 CV, apenas 1.050 kg y un régimen de giro de 8.000 rpm que todavía hoy sorprende. En Europa se vendió el Civic VTi con el B16A2, de menor potencia, así que importarlo desde Japón es la vía para tener la especificación japonesa original.
Por qué el EG6 es el Civic de referencia para los puristas
El SiR EG6 monta el motor B16A DOHC VTEC de 1.595 cc, capaz de entregar 170 CV a 7.800 rpm gracias a un sistema de distribución variable que en 1991 no tenía rival en su segmento. Con un peso de en torno a 1.050 kg, ofrecía una relación peso-potencia excelente para la época en un formato de tres puertas práctico y con tracción delantera. El Type R DC2 y el EK9 (ya cubiertos en nuestra guía JDM) heredan directamente la filosofía de este modelo.
Mercado japonés: precios orientativos en subasta
- EG6 SiR, grado 3.5, con modificaciones ligeras: 5.000-7.500 € en subastas USS.
- EG6 SiR-II original, grado 4, historial de un solo propietario: 8.000-11.000 €.
- EG6 con motor original de fábrica sin swap, chasis sin óxido: 11.000-14.000 € — cada vez más escasos.
El EG6 lleva varios años revalorizándose en Japón por el mismo motivo que el EK9 o el DC2: es de los últimos Honda de los 90 con motor de aspiración natural y VTEC accesible, antes de que los precios de los Type R se disparasen fuera de rango para la mayoría de compradores.
Fiscalidad de importación desde Japón
Al comprar en Japón, país fuera de la Unión Europea, no se aplica nunca el ITP, que solo se aplica en compras a particulares dentro de la UE. La operación se liquida en la aduana española con un arancel del 10% sobre el valor CIF (0% solo con origen preferencial UE-Japón acreditado, poco habitual en clásicos) y después el IVA del 21% sobre CIF más arancel, mediante el DUA de importación, sea cual sea el vendedor (particular japonés o exportador profesional).
Las unidades EG6 se fabricaron entre 1991 y 1995, así que en 2026 todas superan los 30 años que exige el RD 892/2024 para clasificarse como histórico (Grupo B), siempre que conserven su estado original. Ojo: la matrícula histórica no exime del IEDMT, que se liquida sobre el valor real del vehículo con un tipo según sus emisiones de CO₂ (modelo 576, presentado una vez solicitada la matriculación y antes de realizarla). Confirma con tu gestor el tipo y la base aplicables.
Costes de importación desglosados (ejemplo orientativo)
- Civic SiR EG6 1993, grado 4, motor original: ~8.500 €
- Flete RoRo compartido Japón-España: ~1.600 €
- Arancel 10% sobre CIF (10.100 €): ~1.010 €
- IVA 21% sobre CIF + arancel (11.110 €): ~2.333 €
- IEDMT: no incluido (la matrícula histórica no lo exime; se calcula sobre el valor real y según CO₂, consulta a tu gestor)
- Homologación (vía histórica) + ITV, orientativo: ~1.200 €
- Total estimado sin IEDMT: ~14.643 €, más el IEDMT que corresponda.
Homologación: lo que hay que vigilar
Al no existir certificado de conformidad europeo para esta versión JDM, la homologación es individual. La vía histórica exige que el vehículo conserve su estado original: el servicio técnico comprobará que el motor y el chasis se corresponden con el número de bastidor original, y un B16A sustituido por un swap de otro Civic (habitual en el mercado de exportación) puede impedir la clasificación como histórico. Recomendamos exigir siempre el certificado de registro japonés (shakenshō) y el certificado de exportación antes de cerrar la compra.
El EG6 es el Civic que convenció a toda una generación de que un motor pequeño podía ser tan emocionante como uno grande. VTEC kicked in, yo.
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