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Marcas alemanas
Guías por modelo y marca de BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Opel, CUPRA y Škoda para importar desde Alemania.
BMW Serie 3 E92 Coupé y E93 Cabrio: motores, fallos y compra
El E92 y el E93 son la versión de dos puertas de la generación E90, con el Cabrio estrenando techo rígido plegable. Repasamos motores reales de la gama sin contar el M3, los fallos que citan las guías y su IEDMT.
BMW Serie 5 G30 y G31 Touring: versiones, CO₂ e IEDMT al importar
El Serie 5 G30 (berlina) y G31 (Touring) es hoy una de las compras más racionales entre las berlinas ejecutivas alemanas de segunda mano. Lo decisivo para el impuesto no es el motor, sino el CO₂ que figure en su COC.
Cupra Tavascan de segunda mano: hecho en China, sin arancel
El Tavascan es un Cupra con fábrica china y por eso está en el centro de los aranceles europeos a los eléctricos. Te explicamos por qué, comprado ya dentro de la UE, no pagas nada de eso, y cómo elegir versión.
Mercedes Clase E W212 y S212: motores, puntos débiles y qué comprar
El Clase E W212 es una berlina ejecutiva barata de comprar y cada vez más vieja. Por eso importa saber qué motor monta, si es anterior o posterior al facelift de 2013 y qué fallos ha documentado la prensa alemana.
Mercedes GLE 350 de 4MATIC: PHEV diésel de 320 PS y 97 km
Un SUV grande con motor diésel de cuatro cilindros y una batería de 31,2 kWh: así es el GLE 350 de, una combinación poco habitual. Repasamos sus cifras, dos recalls documentados y su tratamiento fiscal al importarlo.
Mercedes M272 y M273 (V6 y V8): eje de equilibrado y qué revisar
Los V6 M272 y los V8 M273 equiparon media gama de Mercedes durante más de una década. Las primeras series del V6 tienen un desgaste prematuro documentado en un engranaje interno, y ambos comparten un punto débil en el colector de admisión.
Mercedes OM651 2.1/2.2 diésel: cadena, inyectores y qué mirar al comprar en Alemania
El OM651 es el 4 cilindros diésel de Mercedes que montan multitud de C, E, GLK, Clase A, B, CLA o Sprinter de los años 2008 en adelante. Es un motor muy extendido en el mercado alemán, con fallos conocidos que conviene revisar.
Škoda Octavia RS Mk2: 2.0 TFSI de 200 CV o 2.0 TDI, cuál comprar fuera
La Octavia RS de segunda generación es la más numerosa en el mercado de ocasión europeo. Hay que elegir bien motor y año.
Volkswagen T-Cross usado: 1.0 TSI, 1.5 TSI y DSG, cuál elegir
El T-Cross se fabrica en Pamplona para Europa y se vende con pocos motores. Elegir entre el 1.0 TSI, el 1.5 TSI y el DSG cambia el consumo, el mantenimiento y el tramo del IEDMT.
VW T2 Bay Window: alemán o brasileño, cómo importarlo
El T2 es la furgoneta clásica más fácil de encontrar en el mercado alemán, pero no todos los T2 son iguales: uno hecho en Hannover y uno hecho en Brasil se parecen y no se comportan igual ante la ITV.
ZF 8HP: el «aceite de por vida» y qué preguntar al comprar un BMW, Audi o Jeep usado
El ZF 8HP es uno de los automáticos convencionales más extendidos. Su mantenimiento genera confusión porque algunos fabricantes hablan de llenado «de por vida» mientras ZF plantea otra cosa.
Audi allroad quattro C5 (2000-2005): motores y suspensión neumática
El allroad quattro C5 fue el primer Audi allroad, un Avant con suspensión neumática de altura variable. Su gran atractivo es también su mayor riesgo: hay que saber qué mirar antes de pagar.
Audi Coupé B3 y Coupé S2: importar el cupé de los 90 desde Alemania
El Audi Coupé de los años 90 es un cupé sobrio con bastidor del Audi 80. Su versión S2, con cinco cilindros turbo y quattro, es la que dispara los precios.
BMW B47 2.0 diésel: fiabilidad, válvulas de turbulencia y compra en Alemania
El B47 es el 2.0 diésel que relevó al N47 en la gama de BMW. Se considera más fiable, pero no es un motor sin puntos de control.
BMW N20 2.0 turbo gasolina: guías de cadena de distribución y qué comprobar
El N20 fue el 2.0 turbo de gasolina de BMW en los 320i, 328i, X1 o X3 de principios de la década pasada. Su punto débil más citado son unas guías de cadena de plástico que se rompían en las primeras series.
BMW N54 (335i, 135i, Z4 35i): qué revisar al comprarlo en Alemania
El N54 es el seis cilindros biturbo que movió al 335i, al 135i y al Z4 35i. Es un motor muy querido por los aficionados, pero con tres averías bien documentadas que conviene descartar antes de pagar un coche en Alemania.
BMW N55 (535i, 335i, M135i, M235i): versiones y qué comprobar
El N55 es el seis cilindros turbo que BMW puso en casi toda su gama entre 2009 y 2021. Conocer sus versiones y sus averías típicas te ayuda a elegir un 535i, un 335i o un M135i alemán sin sorpresas.
BMW X5 E70: versiones, fallos y cuál comprar en Alemania
El X5 E70 tiene entre trece y veinte años, versiones de 235 a 555 PS y dos puntos que la prensa alemana repite: pérdidas de aceite y cadena de distribución. Te explicamos cómo elegir y qué impuestos pagar.
COC en Peugeot, Citroën, Opel y Fiat: qué publica Stellantis
Stellantis es el grupo que mejor lo explica en español: Peugeot y Citroën remiten a un portal para particulares, Opel lo tramita por concesionario. Y distingue qué casos van a ficha reducida y cuáles a laboratorio.
SEAT Ibiza I (1984-1993): motores System Porsche y versiones
El primer Ibiza se fabricó de 1984 a 1993, lo diseñó Giugiaro y llevaba motores «System Porsche». Qué versiones hubo, cuántas se hicieron y qué hacer si el que te gusta está en otro país.
Škoda Octavia RS Mk1 (1.8 T, 180 CV): guía de compra en Alemania y Chequia
La primera Octavia RS ya tiene más de 20 años y empieza a tratarse como un youngtimer. Sale barata de comprar, pero los años se notan.
VW T1 Bulli: importarlo desde Alemania como vehículo histórico
El primer Transporter de Volkswagen, el T1 o «Bulli», se produjo en Alemania entre 1950 y 1967. Todos los T1 alemanes superan hoy con holgura los 30 años, pero eso no elimina ni el impuesto de matriculación ni la necesidad de papeles.
VW T-Roc Cabriolet: SUV descapotable usado en Alemania, qué comprobar
Es el único SUV descapotable de Volkswagen y se construye en Osnabrück. En el mercado de ocasión alemán hay mucha oferta, pero la capota merece su propia revisión.
Audi TT 8J (2006-2014): 1.8 TFSI, TDI, TTS y TT RS, ¿cuál comprar?
El TT de segunda generación (8J) ofrece desde un 1.8 TFSI de 160 PS hasta el cinco cilindros del TT RS. El que conviene depende del motor, del cambio y del CO₂ que figure en el COC.
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