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Marcas alemanas
Guías por modelo y marca de BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Opel, CUPRA y Škoda para importar desde Alemania.
Vorführwagen: qué es un coche de demostración alemán y por qué es tan barato
En cualquier concesionario alemán encontrarás una fila de coches con equipamiento generoso, matrícula reciente y muy pocos kilómetros, vendidos con descuentos que rondan el 10-20% sobre el precio de catálogo. Son los Vorführwagen: los coches de demostración de la marca. Te explicamos qué son exactamente, por qué son tan baratos y qué tienes que pagar en España si decides importar uno.
Importar un Audi A4 Avant 40 TDI desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El Audi A4 Avant 40 TDI de 204 CV es el familiar diésel que más se vende en Alemania y uno de los que más margen dejan al traerlo a España, donde el Avant escasea y se paga caro. En 2026, un A4 Avant 40 TDI de 2021 cuesta en Alemania 6.000 € menos que aquí. Esta guía calcula cuánto queda de ese margen tras el IEDMT, el transporte y la matriculación.
Importar un Audi Q5 40 TDI quattro desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El Audi Q5 40 TDI quattro de 204 CV es el SUV premium mediano más matriculado en Alemania y el que más unidades de flota devuelve al mercado de ocasión cada año. En España, un Q5 40 TDI de 2021 se paga 7.000 € más que en un concesionario alemán. Esta guía calcula, con cifras de 2026, cuánto queda de ese margen después del IEDMT, el transporte y la matriculación.
Importar un BMW 320d Touring desde Alemania: precio y ahorro real (2026)
El BMW 320d Touring es el familiar premium más buscado en el mercado alemán de ocasión, y también uno de los que más margen deja al importarlo a España. Con precios entre 5.000 y 7.000 € por debajo de los anuncios españoles para el mismo año y kilometraje, el ahorro sobrevive de sobra a impuestos, transporte y trámites. Esta guía desglosa cada euro del proceso con cifras de 2026.
Importar un BMW 520d desde Alemania: precio, IEDMT y ahorro real (2026)
El BMW 520d es la berlina de representación que más se vende en Alemania y la que más rápido pierde valor allí, porque cada año entran miles de unidades de flota al mercado de ocasión. En España, un 520d de 2021 se paga 7.000 € más que en Múnich. Aquí tienes el cálculo completo para saber cuánto ahorras de verdad importándolo en 2026.
Importar un BMW X1 sDrive18d o xDrive20d desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El BMW X1 diésel es el SUV premium compacto más vendido de Alemania y uno de los coches de empresa más habituales entre pymes y profesionales. Sus versiones sDrive18d y xDrive20d vuelven al mercado por miles cada año, con precios entre 4.500 y 6.000 € por debajo de los españoles. Esta guía calcula, con cifras de 2026, cuánto ahorras de verdad importando uno.
Importar un Mercedes C 220 d desde Alemania: precio y ahorro en 2026
El Mercedes C 220 d es el diésel premium que más unidades mueve en Alemania, tanto en berlina como en Estate, y uno de los que mayor diferencia de precio muestra con España. Un C 220 d de 2022 con 60.000 km cuesta allí entre 5.500 y 7.000 € menos que aquí. Esta guía calcula el ahorro neto en 2026 después de impuestos, transporte y matriculación.
Importar un Mercedes GLC 220 d desde Alemania: precio y ahorro real (2026)
El GLC 220 d 4MATIC es el SUV diésel premium más vendido de Alemania y el que mejor relación entre precio de ocasión y equipamiento ofrece al importarlo. Un GLC 220 d de 2021 se paga en España entre 6.000 y 8.000 € más que en un concesionario alemán. Aquí tienes las cifras de 2026 para calcular cuánto te queda de ese margen tras impuestos y trámites.
Importar un Skoda Octavia Combi 2.0 TDI desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El Skoda Octavia Combi 2.0 TDI es el familiar más vendido de Alemania y el coche de flota favorito de las pymes alemanas. Su depreciación allí es rápida, su fiabilidad es alta y muchas versiones de 150 CV se quedan por debajo de los 120 g/km, lo que las exime del IEDMT en España. Un Octavia Combi de 2022 cuesta en Alemania 5.000 € menos que aquí. Esta guía pone cifras de 2026 al ahorro real.
Importar un Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El Passat Variant 2.0 TDI es el familiar de flota más numeroso de Alemania: cada año vuelven al mercado decenas de miles de unidades de empresa con precios que en España resultan impensables. Y tiene un as extra: muchas versiones de 150 CV declaran menos de 120 g/km y quedan exentas de IEDMT. Esta guía calcula el ahorro real de importar uno en 2026.
Importar un Volkswagen Tiguan 2.0 TDI DSG desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El Tiguan 2.0 TDI de 150 CV con DSG es el SUV más vendido de Alemania desde hace una década y el que más unidades de ocasión pone en circulación cada año. En España es también muy demandado, pero la oferta reciente en diésel automático es corta y cara. En 2026, un Tiguan 2.0 TDI DSG de 2021 cuesta en Alemania 5.000-6.000 € menos que aquí. Vamos a calcular cuánto de ese margen te queda tras importarlo.
Sarah Imports a BMW from Leeds: The Real Cost of a Post-Brexit Import
Sarah, a fictional but realistic 38-year-old marketing manager relocating from Leeds to Alicante, wanted to bring the BMW 320d she had owned for three years. This illustrative case walks through why, since Brexit, a UK-origin car is no longer an intra-EU move on paper, and what that costs in real numbers.
Opel Astra: el compacto alemán con mejor equipamiento importando desde Europa
La nueva generación del Opel Astra (2022 en adelante) es un salto cualitativo respecto a su antecesor: plataforma EMP2 de Stellantis, interior digital con Pure Panel, y motorización híbrida enchufable. En España su penetración ha sido modesta, pero en Alemania es un superventas. Los precios de segunda mano reflejan esa diferencia de volumen.
Importar un Opel Corsa: el utilitario alemán más accesible desde Europa
El Opel Corsa es el utilitario estrella de la marca alemana y se vende especialmente bien en su mercado doméstico. En España, la oferta de segunda mano es aceptable, pero los precios son más altos, sobre todo en la versión eléctrica Corsa-e y en los acabados GS Line. Importar compensa más de lo que parece en un utilitario.
Opel Crossland: el crossover que en España cuesta más de lo que debería
El Opel Crossland ocupa el nicho de crossover urbano familiar, por encima del Corsa y por debajo del Grandland. Es un coche práctico, con buena posición de conducción y maletero generoso. En España se vende a precios que no se corresponden con lo que cuesta en Alemania, donde Opel mueve mucho más volumen.
Opel Grandland: SUV familiar a precio de Centroeuropa
El Opel Grandland es un SUV familiar que en España compite con el Hyundai Tucson y el Kia Sportage, pero que pasa más desapercibido. En Alemania es uno de los SUV más vendidos de Opel, con fuerte presencia en flotas. Eso genera un mercado de segunda mano amplio y con precios que en España parecerían un error.
Opel Insignia: la berlina grande descatalogada que sigue disponible en Europa
El Opel Insignia fue la berlina grande de Opel hasta que Stellantis decidió no renovarla. En España nunca fue un gran éxito de ventas, pero en Alemania fue un coche de flota masivo. Eso significa que el mercado alemán está lleno de Insignias con 3-6 años, mantenimiento impecable y precios que en España serían impensables para una berlina de su tamaño.
Škoda Fabia: utilitario premium que compite con Polo
El Škoda Fabia es el utilitario del grupo Volkswagen que menos se conoce en España pero que mejor relación calidad-precio ofrece. Comparte la plataforma MQB A0 con el VW Polo y el Seat Ibiza, pero su maletero de 380 litros supera a ambos y su precio de segunda mano es inferior.
Škoda Kamiq: crossover urbano a precio imbatible importado
El Škoda Kamiq compite en el segmento de los crossover urbanos con el VW T-Cross y el Seat Arona, pero ofrece un interior más espacioso y funcional. En el mercado europeo de segunda mano es consistentemente el más barato de los tres, lo que lo convierte en una opción inteligente para importar.
Škoda Karoq: SUV compacto más barato desde Centroeuropa
El Škoda Karoq ocupa el segmento más demandado del mercado (SUV compacto) y lo hace con la plataforma MQB del grupo Volkswagen, los mismos motores que Tiguan o Ateca, y un precio inferior. En España hay poca oferta de segunda mano; en Centroeuropa, sobra.
Škoda Kodiaq: el SUV 7 plazas que en España escasea
Un SUV de 7 plazas reales con calidad Volkswagen por menos de 25.000 € es difícil de encontrar en España. En Alemania, el Škoda Kodiaq cumple exactamente ese perfil. El problema es que en el mercado español de segunda mano apenas hay stock, y el que hay tiene precios inflados.
Škoda Octavia: la berlina más inteligente de Europa
El Škoda Octavia es el coche más vendido de la marca checa y uno de los favoritos de flotas corporativas en Alemania y Centroeuropa. En España su presencia es discreta, lo que genera un mercado de segunda mano reducido y con precios poco competitivos. Importarlo desde su mercado natural cambia la ecuación.
Škoda Octavia RS: deportividad familiar desde Europa
El Škoda Octavia RS es la demostración de que deportividad y practicidad familiar no son incompatibles. Con el motor 2.0 TSI de 245 CV (el mismo del Golf GTI), un maletero de 600 litros y la opción de carrocería Combi, es uno de los coches más completos de Europa. En España apenas se vendió; importarlo es la vía lógica.
Škoda Scala: el compacto desconocido que vale más que su precio
El Škoda Scala es probablemente el compacto más infravalorado de Europa. Basado en la plataforma MQB A0 (no la MQB completa del Golf), ofrece un maletero de 467 litros, un interior moderno y un precio de segunda mano que lo sitúa entre 3.000 y 5.000 € por debajo de un Golf equivalente.
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