BMW N55 (535i, 335i, M135i, M235i): versiones y qué comprobar

El N55: un turbo único en lugar de dos

El N55 llegó en 2009 para relevar al N54 y se fabricó hasta 2021. Conserva la base de 3,0 litros (2.979 cc, 84 x 89,6 mm) y los 7.000 rpm de corte, pero cambia la sobrealimentación: un único turbo BorgWarner de doble entrada (twin-scroll), el primero de ese tipo en un seis cilindros en línea de BMW. Añade además Valvetronic, la variación continua de elevación de válvulas, que BMW anunció como una forma de reducir el consumo, e inyectores de solenoide en lugar de los piezoeléctricos del N54.

Esa combinación lo hizo más eficiente y más fácil de repartir por toda la gama. El N55 nació como la alternativa tranquila al N54, y su sucesor fue el B58 a partir de 2015, aunque el N55 siguió fabricándose varios años más.

Versiones y potencias del N55

• 302 PS y 400 Nm: la versión básica, fabricada de 2009 a 2019.
• 315 PS y 450 Nm: desde 2011.
• 322 PS (2014-2016) y 335 PS (2013-2015): variantes intermedias para series concretas.
• 355-365 PS y 465-500 Nm: la versión más potente, desde 2015; es la que conocemos en los M135i y M235i.
• Alpina: tres versiones que van de unos 404 a 445 PS y de 600 a 680 Nm.

Lo montaron, entre otros, el 535i (F10, F11 y Gran Turismo F07), el 335i (E90 a E93 y F30), el 135i y M135i (E82, E88, F20, F21), el 435i, el M235i, el 640i, el 740i y varios X (X1, X3, X4, X5, X6). BMW M derivó de él el S55 del M3 y el M4, que merece su propia revisión.

Averías habituales que señalan los talleres

La ficha pública del motor no recoge campañas ni defectos sistemáticos, y no hemos localizado una llamada a revisión oficial específica del N55. Sí hay un consenso entre talleres especializados sobre tres puntos que conviene mirar:

• Junta de la tapa de balancines y junta de la carcasa del filtro de aceite: son juntas de goma que con el calor acaban endureciéndose y sudando aceite. Si la carcasa del filtro pierde, el aceite puede alcanzar el alternador o la correa de accesorios.
• Bomba de agua eléctrica: a diferencia de una bomba mecánica, este motor lleva una eléctrica que, según los talleres, suele fallar entre los 100.000 y los 160.000 km aproximadamente y puede hacerlo sin avisar, con subida rápida de temperatura.
• Mantenimiento de aceite: como en cualquier turbo de inyección directa, los cambios espaciados pasan factura.

No hay un kilometraje oficial de fallo. Son referencias de taller, no cifras de BMW. Lo útil es saber si esas piezas ya se cambiaron.

Checklist antes de comprar un N55 en Alemania

• Busca con el coche frío y luego caliente manchas de aceite en la tapa de balancines y alrededor del filtro.
• Pide factura de la bomba de agua y de las juntas si el coche supera los 100.000 km.
• Comprueba que el historial de servicio (Scheckheft y factura de concesionario) coincida con el kilometraje del anuncio.
• Lee la memoria de averías y pregunta por cualquier remap: hay N55 reprogramados.
• Con un M135i o un M235i, pregunta por el uso en circuito.

Cómo traerlo y cuánto impuesto paga

Un N55 alemán se compra sin arancel ni DUA. Si vende un particular, pagas ITP en el modelo 620 (3-8 % según comunidad autónoma, Galicia 3 %) y nada de IVA; si vende un profesional, el coche usado va por el IVA alemán o régimen de margen y no hay ITP. El IEDMT, en el modelo 576 antes de matricular, se calcula con los gramos de CO₂ del COC y con el valor fiscal de Hacienda depreciado, no con lo que pagues.

Un ejemplo ilustrativo, no de un coche concreto: con 175 g/km (tramo del 9,75 %) y un valor fiscal de 22.000 €, el impuesto serían 2.145 €. Como la gama N55 cubre desde berlinas hasta SUV, la cifra de CO₂ cambia mucho de un coche a otro: no la supongas, léela en el certificado.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre el N55 y el B58?

El B58 es el sucesor del N55. Mantiene los 3,0 litros y el turbo de doble entrada, pero es una generación nueva que BMW lanzó en 2015. Si buscas el más reciente, mira el B58; si buscas precio, el N55 abunda en Alemania.

¿El N55 es más fiable que el N54?

Sobre el papel cambia justo lo que dio problemas al N54: un turbo en lugar de dos e inyectores de solenoide. No tenemos datos comparativos oficiales, pero las quejas típicas del N55 son fugas de aceite y la bomba de agua, no paradas por la bomba de combustible.

¿Cuándo hay que cambiar la bomba de agua eléctrica?

BMW no publica un intervalo que hayamos podido verificar. Los talleres hablan de una vida en torno a 100.000-160.000 km. Si el coche supera esa cifra y no hay factura, cuenta el cambio como gasto probable en tu presupuesto.

Conclusión

El N55 es la versión razonable de los seis cilindros turbo de BMW: muchas versiones, buen surtido en Alemania y averías previsibles. Compra con historial, revisa juntas y bomba de agua, y calcula el IEDMT con el COC de la unidad.