BMW B58 (340i, M340i, M240i, Z4 M40i): qué versión elegir

Qué es el B58 y dónde lo encuentras

El B58 es un seis cilindros en línea turbo de 3,0 litros (2.998 cc, 82 x 94,6 mm) que BMW fabrica desde 2015 y que sustituyó al N55. Lleva un único turbo twin-scroll con intercooler aire-líquido, inyección directa, doble VANOS y Valvetronic, sobre un bloque de aluminio de tipo closed-deck con cigüeñal y bielas forjados. Declara en torno a 139 kg en seco. Su versión de alto rendimiento, el S58, se usa en los M3, M4 y M2 más recientes.

Lo monta el 340i y el M340i, el 440i y M440i, el 540i, el 740i, el M240i, los X3, X4, X5, X6 y X7 en versiones 40i y M40i, y el Z4 M40i. Fuera de BMW lo usan el Toyota GR Supra (2019-2026), el Morgan Plus Six (2019-2025) y el Ineos Grenadier (desde 2022).

Tres etapas: 2015, 2018 y 2022

• Primera serie (2015): de 290 a 360 PS y de 400 a 500 Nm según el coche. Es la que monta el 340i F30.
• Revisión de 2018 (a veces llamada B58TU): 340 PS con 450 o 500 Nm, con presión del sistema de combustible un 75 % mayor, filtro de partículas de gasolina (GPF) en el tubo de escape, cadena de distribución de una pieza, circuitos de refrigeración separados para culata y bloque y colector integrado en la culata.
• Versiones potentes (2019-2025): de 387 a 441 PS y de 500 a 571 Nm; aquí entran los M340i y M440i.
• Revisión de 2022: añade inyección en el conducto de admisión junto a la directa, con el objetivo de reducir emisiones.

Los datos de potencias, años y cambios técnicos provienen de la ficha pública del motor. BMW los ajusta por mercado y por modelo: lo que cuenta es el COC del coche.

¿Qué B58 elegir?

Si buscas precio, un 340i de primera serie es el punto de entrada. Si quieres las mejoras de fiabilidad técnica (sistema de combustible reforzado, cadena de una pieza, refrigeración separada), apunta a la revisión de 2018 en adelante. A cambio, llevan GPF: un filtro de partículas que en uso exclusivamente urbano, con trayectos cortos, puede tardar en regenerarse. Si buscas más potencia, el M340i, el M440i y el M240i son la etapa de 374-387 PS.

Puntos débiles: lo que sí podemos decir

Aquí somos honestos: en las fuentes técnicas que hemos consultado no aparece una campaña o un defecto sistemático del B58. No hemos localizado llamadas a revisión específicas del motor. Eso no significa que sea inmune a cualquier avería, sino que no podemos citarte un fallo documentado como hacemos con el N54. Lo que recomendamos es revisar lo que se revisa en cualquier turbo de inyección directa y asegurarte de que el coche no tiene campañas abiertas por VIN.

Checklist antes de pagar

• Historial completo con facturas de aceite y revisiones hechas a tiempo, preferiblemente en la red oficial o en un taller especializado.
• Consulta de campañas por VIN en un concesionario BMW.
• Lectura de memoria de averías y comprobación de que el GPF no ha sido eliminado ni manipulado.
• Preguntar por remaps: el B58 es muy popular entre preparadores y la electrónica ha sido modificada en muchas unidades.
• Si es un Supra alemán, comprobar que lleva COC y no sea un JDM reimportado.

Importarlo desde Alemania: papeles e impuestos

Un B58 alemán se compra sin arancel ni DUA. Según el vendedor: un particular implica ITP en el modelo 620 (3-8 %, Galicia 3 %) y un profesional implica IVA de origen o régimen de margen si es usado, nunca las dos cosas. Es medio de transporte nuevo si tiene menos de seis meses o 6.000 km, y entonces el IVA es español al 21 %.

El IEDMT del modelo 576 se calcula sobre el valor fiscal de Hacienda, con depreciación, no sobre el precio pagado, y depende del CO₂ WLTP del certificado. Un ejemplo ilustrativo: con 185 g/km y un valor fiscal de 30.000 €, el 9,75 % serían 2.925 €. Un xDrive o un automático suben las cifras, así que cada versión del B58 puede caer en un tramo distinto.

Preguntas frecuentes

¿El B58 del Toyota GR Supra es el mismo que el de BMW?

Es la misma familia de motor, con variantes para cada coche: la ficha pública asigna al Supra las versiones B58B30M1 y B58B30O1. El GR Supra europeo se fabrica por encargo en Austria y se vende con garantía Toyota.

¿Qué es el GPF y por qué importa?

Es un filtro de partículas de gasolina que BMW montó en el B58 desde la revisión de 2018. Reduce partículas, pero con trayectos cortos puede regenerarse mal. Pregunta al vendedor por el tipo de uso que tuvo el coche.

¿Es un motor seguro de comprar usado?

No hemos encontrado defectos sistemáticos documentados, pero es un motor relativamente joven y el historial manda. Un B58 con servicios al día y sin remaps es una compra razonable; uno sin facturas no.

Conclusión

El B58 es la versión más moderna de los seis cilindros turbo de BMW y cubre desde un 340i hasta un M440i. La revisión de 2018 trae mejoras técnicas y GPF; la de 2022, inyección dual. Elige la etapa que quieres, pide el COC y calcula el IEDMT antes de decidir.