Mercedes M272 y M273 (V6 y V8): eje de equilibrado y qué revisar

Dos familias hermanas, muchos Mercedes

El M272 es el V6 de gasolina de Mercedes que se fabricó entre 2004 y 2017. Se vendió en tres cilindradas: 2,5 litros (204 PS y 245 Nm), 3,0 litros (231 PS y 300 Nm) y 3,5 litros (272 PS y 350 Nm en la versión normal, y hasta 316 PS y 360 Nm en la versión de 2008 en adelante). Lo montaron los Clase C, E, S, SL, SLK, CLS, CLK, R y GLK, y también las furgonetas Viano y Vito y la Sprinter de 2006 a 2013.

El M273 es el V8 del mismo periodo, fabricado entre 2005 y 2013: el de 4,7 litros (340 PS y 460 Nm) en los GL 450 y S 450 de 2007 a 2013, y el de 5,5 litros (387 PS y 530 Nm) en los 500 y 550 de Clase E, CL, CLS, GL, ML, SL, CLK, G y R. Ambos comparten concepto: cuatro válvulas por cilindro y distribución variable en admisión y escape.

El fallo documentado: el engranaje del eje de equilibrado

En el M272 de las series de 2004 a 2007 se ha documentado un desgaste prematuro y excesivo del engranaje del eje de equilibrado, sin aviso previo. Los síntomas son el testigo de avería del motor, fallos de encendido y paradas. La reparación supera los 4.000 dólares en Estados Unidos, donde los fallos se dan típicamente entre las 60.000 y las 80.000 millas, es decir, fuera de garantía.

Lo sabemos por el litigio estadounidense: una primera demanda fue desestimada y una segunda acción colectiva se cerró con un acuerdo en abril de 2015, con una compensación del 70 % del coste de la reparación. Es información del mercado de EE. UU.: no hay un equivalente europeo verificado, así que pregunta al concesionario si el VIN tiene algún gesto comercial o campaña.

El segundo punto débil: el colector de admisión

El M272 lleva un colector de admisión de longitud variable con una palanca de plástico que puede romperse de forma prematura. Sustituir el colector completo ronda los 800 dólares o más según la fuente, y hay piezas de metal de terceros más baratas. El M273 comparte el problema, aunque con menos intensidad.

Qué revisar antes de comprar

• Fecha de fabricación del motor: en el M272 las series de 2004 a 2007 son las citadas en la reclamación. Los años posteriores no aparecen en ella.
• Factura de la reparación del engranaje: si el coche es de esas series, que conste la sustitución es un argumento de compra.
• Memoria de averías y ralentí: tirones, fallos de encendido o testigo del motor.
• Mandos del colector de admisión: pide que el taller compruebe el funcionamiento de las mariposas o palancas de longitud variable.
• Mantenimiento general: libro de mantenimiento con aceite y refrigerante a tiempo; en motores de más de quince años pesa tanto como cualquier fallo conocido.

Importarlo desde Alemania: impuestos y trámites

La compra de un Mercedes ya matriculado en Alemania es una operación dentro de la UE, sin arancel ni DUA. Si vende un particular, pagas ITP en el modelo 620 (3-8 %) y no hay IVA; si vende un profesional, el coche usado va por IVA alemán o régimen de margen y no hay ITP. Los coches de 2004 a 2013 llevan ya muchos años: a partir de los diez, la ITV es anual.

Para el IEDMT, lo primero es mirar si el COC recoge los gramos de CO₂. Si figura, se aplica el tramo: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % desde 200. Un V8 de 5,5 litros de gran cilindrada suele quedar por encima de los 200 g/km, pero compruébalo en el certificado. Si el CO₂ no fuera exigible en el certificado de un coche antiguo, se aplicaría el epígrafe del 12 % (11 % en Canarias), nunca un cálculo por cilindrada. La base siempre es el valor fiscal con depreciación, no el precio pagado.

Preguntas frecuentes

¿Todos los M272 tienen el problema del eje de equilibrado?

No. La reclamación documentada se refiere a los motores de 2004 a 2007. Eso no garantiza que un M272 posterior esté libre de cualquier fallo, pero sí que no figura en ese litigio.

¿El V8 M273 también lo sufre?

Lo documentado como específico de las primeras series es el engranaje del M272. En el colector de admisión, el M273 comparte el problema de la palanca de plástico, aunque menos grave.

¿Qué etiqueta ambiental tiene un Mercedes de gasolina de esa época?

Depende de la norma Euro de cada coche. Como referencia general, los gasolina Euro 4 o posteriores suelen llevar etiqueta C; consúltalo por matrícula en la web de la DGT antes de decidir si vas a circular por ciudades con restricciones.

¿Compensa importar un Mercedes V6 o V8 de gasolina de esta generación?

Solo con historial claro. El ahorro de importar desaparece si hay que reparar el eje de equilibrado o el colector. Un V6 posterior a 2007 con mantenimiento al día es la compra más tranquila; un V8 M273 exige sumar un IEDMT alto.

Conclusión

Los M272 y M273 son motores agradables y abundantes en Alemania, con dos puntos claros que vigilar: el eje de equilibrado del V6 de 2004-2007 y el colector de admisión en ambos. Con facturas, fecha de fabricación y el COC a mano, puedes comprar sin sorpresas.