Mercedes OM651 2.1/2.2 diésel: cadena, inyectores y qué mirar al comprar en Alemania

Los puntos que citan talleres y foros

• Cadena de distribución: se describe alargamiento con un traqueteo metálico en arranque en frío, procedente de la parte trasera del motor. Los especialistas hablan de valorar una inspección o cambio preventivo del tensor entre las 80.000 y 100.000 millas (130.000-160.000 km) si sigue el original, pero no hay un kilometraje universal: se decide por síntomas, diagnóstico e historial.
• Inyectores y sellos de cobre: las fugas de gases junto al inyector son un problema que se cita sobre todo en unidades de 2008-2013, en especial anteriores a 2011.
• Turbo, EGR, filtro de partículas y pérdidas de aceite: los habituales en un diésel moderno con uso urbano.

Qué revisar antes de comprar

• Arranque en frío presenciado o en vídeo, atento a ruidos traseros.
• Facturas de aceite en plazo y de trabajos en distribución o inyectores.
• Humedad o restos negros alrededor de los inyectores (inspección visual).
• Lectura de diagnosis y prueba de carretera.
• Año de fabricación: los de antes de 2014 son los que acumulan más advertencias en las fuentes que hemos consultado.

¿Compensa importarlo?

Un OM651 posterior, con historial y de concesionario, es una buena opción para un viajero de autopista. Uno antiguo sin facturas es más arriesgado. En cualquier caso, pide presupuesto a un taller de la marca antes de firmar y no calcules la compra solo por precio.

Impuestos al importarlo desde la UE

• Sin arancel ni DUA entre países de la UE.
• Vende un particular: ITP en España (modelo 620, 3-8 % según comunidad autónoma). Sin IVA.
• Vende un profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, según el caso; no se paga IVA español si es usado. Nunca ITP e IVA a la vez. Solo si es medio de transporte nuevo (menos de 6 meses o 6.000 km) se paga IVA en España.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): depende de los gramos de CO₂ del COC (0 % hasta 120 g/km; 4,75 % de 121 a 159; 9,75 % de 160 a 199; 14,75 % desde 200) y se calcula sobre el valor fiscal de Hacienda con depreciación, no sobre el precio pagado. Nunca por cilindrada.