Audi allroad quattro C5 (2000-2005): motores y suspensión neumática

El primer allroad: un A6 Avant con botas de campo

Según Wikipedia en alemán, la producción del allroad quattro empezó a finales de 1999, se mostró al público en el Salón de Ginebra de 2000 y terminó en el verano de 2005. Es una carrocería Avant del A6 C5 con suspensión neumática de altura variable, tracción quattro, protecciones de plástico y más altura libre: hasta 208 mm en la posición más alta, según la misma fuente.

La versión alemana de Wikipedia añade que, junto a la suspensión neumática, el coche ofrecía una reductora para uso en terreno difícil. En todo caso, no es un todoterreno de verdad: es un familiar de tracción total con mucho recorrido de suspensión. Hoy los anuncios alemanes lo titulan «Audi allroad quattro» o «A6 Allroad (4B)».

Motores del allroad quattro C5

• 2.7 T biturbo V6 de gasolina: 250 PS (184 kW) y 350 Nm.
• 4.2 V8 de gasolina: 300 PS (220 kW) y 380 Nm, disponible desde mediados de 2002.
• 2.5 TDI V6 diésel: 180 PS (132 kW) y, más adelante, 190 PS (140 kW).

La guía de compra del A6 C5 de auto motor und sport califica al 2.7 biturbo del allroad como «culto y con mucho par» y lo incluye entre los motores recomendables. Esa misma guía menciona como puntos delicados del 2.5 TDI la bomba de inyección, los árboles de levas que se agarrotan, los álabes del turbo de geometría variable que se atascan y los colectores de escape que se deterioran por dentro.

Suspensión neumática: el punto que hay que comprobar sí o sí

Las guías de compra alemanas coinciden en que la suspensión neumática es el talón de Aquiles del primer allroad: los fuelles y el compresor son piezas de desgaste. Según los recambistas y los foros de propietarios, la causa más habitual de avería del compresor es una fuga del sistema, que lo hace trabajar sin descanso hasta sobrecalentarlo. Las guías señalan también que el sensor de altura puede dar problemas.

• Cambia todas las alturas disponibles y mira desde fuera si el coche queda nivelado tras cada cambio.
• Deja el coche parado una noche: si amanece con una esquina caída, hay fuga.
• Escucha el compresor: si trabaja con frecuencia o sin parar, sospecha de fugas.
• Pide facturas de reparaciones de la suspensión y qué fabricante de piezas se usó: las guías alemanas advierten de que, con recambios originales de Audi, las reparaciones pueden resultar muy caras.

Otros puntos débiles del allroad y del A6 C5

Auto motor und sport lista, en general para el A6 C5, desgaste de los cojinetes de los brazos oscilantes, rótulas de dirección dañadas, diferenciales con pérdidas, fuelles de palier agrietados, asientos flojos y pintura de tacto suave que se desprende. Para los quattro y el allroad añade fallos de la bomba de alimentación en depósitos de dos cámaras y posible corrosión en las canaletas del techo.

En el tren delantero, las guías de ocasión señalan un desgaste frecuente y recomiendan una ITV recién pasada; y la guía de auto motor und sport recuerda verificar el cambio de la correa de distribución, porque los cuatro y seis cilindros la llevan: un intervalo de 60.000 km o seis años aparece como referencia en otra guía de AutoScout24, con un coste mínimo de unos 700 euros.

Cómo importarlo desde Alemania

Se encuentran en mobile.de, AutoScout24 y Kleinanzeigen. Al ser de 2000-2005 y vendido en la UE, pide el COC, la Zulassungsbescheinigung Teil I y II y el historial de la suspensión y de la distribución. Con más de diez años la ITV es anual. Aún no es histórico: el último allroad C5 cumplirá 30 años en 2035.

Entre Alemania y España no hay arancel ni DUA. Si vende un particular: ITP (modelo 620, del 3 % al 8 % según comunidad; Galicia, 3 %), sin IVA. Si vende un profesional: IVA alemán o régimen de margen, sin ITP; nunca los dos.

IEDMT: el CO₂ decide

El impuesto (modelo 576, antes de matricular) es de 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % desde 200, sobre el valor fiscal de Hacienda ya depreciado. No disponemos de una cifra verificada de CO₂ para cada allroad: un V8 de gasolina de 4,2 litros con tracción total probablemente supera los 200 g/km, pero la cifra real está en el COC y es la que se aplica. Lo mismo vale para el 2.7 T y el 2.5 TDI: mira el certificado antes de negociar el precio.

Preguntas frecuentes

¿Cuánta altura libre tiene el allroad C5?

Hasta 208 mm en la posición más alta de la suspensión neumática, según Wikipedia en alemán.

¿Qué motores tuvo el allroad C5?

El 2.7 T biturbo de 250 PS, el 4.2 V8 de 300 PS (desde mediados de 2002) y el 2.5 TDI de 180 PS, que más adelante subió a 190 PS.

¿Qué falla más en la suspensión neumática?

Según guías de compra y recambistas, los fuelles y el compresor; una fuga en el sistema hace trabajar de más al compresor hasta dañarlo. Por eso hay que probarla a fondo antes de comprar.

¿Es un coche histórico?

No todavía: se fabricó hasta 2005 y cumplirá 30 años entre 2029 y 2035 según el año de cada unidad.

Conclusión

El allroad C5 es un coche con encanto que exige una compra muy informada: suspensión neumática en perfecto estado, distribución al día y un motor que encaje con tu presupuesto de mantenimiento. Comprueba el CO₂ del COC antes de ofrecer.