VW T2 Bay Window: alemán o brasileño, cómo importarlo
El T2 es la furgoneta clásica más fácil de encontrar en el mercado alemán, pero no todos los T2 son iguales: uno hecho en Hannover y uno hecho en Brasil se parecen y no se comportan igual ante la ITV.
Años de producción verificados
- Alemania: de agosto de 1967 a julio de 1979.
- Brasil: de 1976 a diciembre de 2013 (la Kombi brasileña).
- México: de 1968 a 1994, según la enciclopedia.
Que un T2 se anuncie en mobile.de como «Bulli» no dice dónde se hizo. Comprueba el bastidor y la placa de fabricante: un T2 brasileño fabricado a partir de finales de los 70 tiene otra mecánica y otra ficha.
Qué revisar
- Óxido estructural: largueros, pasos de rueda, zona de la batería y bajos. Es el principal descarte.
- Motor refrigerado por aire: compresión, fugas de aceite, estado del sistema de calefacción y de la refrigeración. Un motor «reconstruido» sin factura no vale como garantía.
- Coherencia de la documentación: historial de propietarios, cartas grises o papeles alemanes, kilometraje.
Fiscalidad de la compra
Igual que con cualquier coche comprado en Alemania: sin arancel ni DUA, ITP si vende un particular, IVA si vende un profesional, nunca ambos. El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) se paga aparte, con el tipo del epígrafe 5º (12 %) para vehículos sin CO₂ exigible, sobre el valor de Hacienda depreciado. Si el T2 es un «Bus» (turismo) y no un furgón, la tributación puede ser distinta a la de un vehículo comercial: consúltalo con un gestor con el tipo exacto de tu ficha.
Histórico e ITV
Todo T2 supera los 30 años. El Reglamento de Vehículos Históricos (Real Decreto 892/2024) fija ITV cada 2 años entre los 30 y los 40 años, cada 3 entre los 40 y los 45 y cada 4 por encima de 45, y exime de ITV a los de más de 60. Los históricos tienen además un uso limitado a 96 días al año (según el texto del reglamento). Ser histórico no te libra del IEDMT.
¿Un T2 alemán en el punto de mira? Verificamos origen, ficha y coste total matriculado.
