BMW X5 E70: versiones, fallos y cuál comprar en Alemania

La segunda generación: más tecnología, más peso

El X5 E70 se fabricó del 7 de julio de 2006 al 28 de julio de 2013 (años modelo 2007-2014), sobre todo en Spartanburg (Carolina del Sur), con unidades ensambladas también en Toluca y Kaliningrado, según Wikipedia. Un restyling («LCI») llegó hacia 2010-2011. Fue el primer coche de serie con el bus eléctrico FlexRay, admitió una tercera fila de asientos opcional (siete plazas) y se ofreció con cambios automáticos de 6 u 8 marchas.

Versiones y motores verificados

• 3.0si (N52B30): gasolina de seis cilindros atmosférica, 272 PS.
• xDrive35i (N55B30): seis cilindros turbo, 306 PS.
• 4.8i / xDrive48i (N62B48): V8 atmosférico de 355 PS.
• xDrive50i (N63B44): V8 biturbo de 408 PS, en el E70 desde 2011.
• X5 M (S63B44): V8 biturbo de 555 PS.
• xDrive30d: diésel de seis cilindros con 235 PS (M57TU2) y luego 245 PS (N57).
• xDrive35d: 286 PS. xDrive40d: N57 biturbo de 306 PS. M50d: N57S con tres turbos y 381 PS.

La oferta diésel es tan amplia que conviene comprobar el motor exacto del certificado y no fiarse del nombre comercial en el anuncio.

Qué revisar: puntos débiles documentados por AUTO BILD

• Pérdidas de aceite: el X5 de segunda generación suspende la inspección técnica alemana por fugas de aceite el doble de veces que otros coches; el 8 % de los propietarios de E70 las cita. Repararlas es laborioso y caro.
• Cadena de distribución: en el diésel de seis cilindros puede romperse a partir de 150.000 km, con una reparación «claramente de cuatro cifras».
• Tren delantero: rótulas y casquillos de barra estabilizadora desgastados antes de tiempo.
• Pilotos traseros: hasta 2010 aparecía agua por la falta de juntas.
• Calefacción independiente: eleva la tasa de averías.

Por su lado, Wikipedia recoge en el V8 N63 (xDrive50i) problemas de estiramiento de cadena, inyectores, sensores de caudal de aire, tuberías de ventilación del cárter, retenes de válvula y consumo de aceite, y una campaña de BMW Norteamérica en diciembre de 2014 con medidas de garantía. Es una campaña estadounidense; si miras un 50i alemán, pide el historial y solicita al servicio oficial el listado de campañas por bastidor. Un V8 caro de mantener no compensa si no ha estado bien atendido.

Cuál comprar

AUTO BILD favorece los diésel y recomienda exigir una inspección técnica reciente. Nuestro criterio: un xDrive30d o 35d con revisiones al día en servicio oficial, cadena revisada y sin fugas es la compra lógica para uso diario; el 3.0si es sencillo pero bebe más (AUTO BILD habla de un consumo muy superior a 15 litros en los gasolina frente a menos de 10 en los diésel con conducción moderada). El 50i y el X5 M son coches de capricho, con costes de mantenimiento muy altos. No fijamos precios porque cambian cada semana.

Importarlo desde Alemania: impuestos

Compra entre países de la UE: sin arancel ni DUA. Si vende un particular, ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad; Galicia, 3 %). Si vende un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen, y nunca ambos. El IEDMT (modelo 576) se abona antes de matricular y se calcula sobre el valor de Hacienda depreciado (Orden HAC/1501/2025), no el precio de compra.

El tipo depende del CO₂ del certificado: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199, 14,75 % desde 200. En el X5 cada motor da un resultado distinto, así que no lo estimes por cilindrada: comprueba los gramos del COC de cada coche. Como en cualquier coche de más de 10 años, la ITV es anual.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos caballos tiene el X5 E70 xDrive30d?

Según Wikipedia, 235 PS con el M57TU2 y 245 PS con el N57. El xDrive35d rinde 286 PS y el xDrive40d 306 PS.

¿Qué problemas tiene el X5 E70?

AUTO BILD destaca las fugas de aceite, la posible rotura de la cadena del diésel desde 150.000 km, el desgaste del tren delantero y el agua en los pilotos hasta 2010.

¿Es fiable el V8 N63 del xDrive50i?

Wikipedia lo describe como un motor con abundantes problemas mecánicos y varias campañas. Para evitar sustos, revisa el historial, la cadena y el consumo de aceite, y busca un coche con mantenimiento impecable.

¿Pagaré el IEDMT por un X5 diésel de 2010?

Sí: el impuesto es obligatorio salvo exención o no sujeción. El tipo (0 %, 4,75 %, 9,75 % o 14,75 %) depende del CO₂ de su certificado.

Conclusión

El X5 E70 es un SUV sólido y cómodo, pero las pérdidas de aceite y la cadena exigen una revisión previa seria, y el V8 N63 necesita un historial impecable. Antes de comprar, pide el COC y el cálculo del IEDMT de ese coche concreto.