BMW Serie 5 G30 y G31 Touring: versiones, CO₂ e IEDMT al importar

Qué es el G30/G31 y para quién tiene sentido

El Serie 5 G30 (berlina) y su variante familiar G31 (Touring) se presentó en octubre de 2016, empezó a venderse en febrero de 2017 y recibió su actualización de mitad de ciclo (LCI) en mayo de 2020. Según la Wikipedia en inglés se fabricó hasta 2023, y el catálogo del ADAC mantiene versiones del LCI hasta febrero de 2024. Es una berlina o familiar ejecutivo con tracción trasera o xDrive y cambio automático de ocho marchas, con mucha oferta de segunda mano en Alemania. En el Touring, el ADAC da 560 litros de maletero y 1.700 litros con los asientos abatidos.

Motores y versiones verificados

• 520d (diésel, B47): 190 PS (140 kW). Se ofreció con cambio manual de seis marchas hasta 2018 y con el automático de ocho.
• 518d: 150 PS (110 kW), incorporado en julio de 2018 según la Wikipedia alemana.
• 530d (diésel de seis cilindros, B57): 265 PS al principio y 286 PS (210 kW) en el LCI, ya con sistema mild hybrid de 48 V (ADAC).
• 520i y 530i (gasolina, B48): 184 PS el 520i y 252 PS (185 kW) el 530i.
• 540i y M550i xDrive: el 540i monta el seis cilindros en línea de 3.0 litros y 340 PS; el M550i, un V8 de 462 PS.
• 530e iPerformance (híbrido enchufable): 252 PS de potencia de sistema, batería de 9,2 kWh y 50 km de autonomía eléctrica NEDC (ADAC). Wikipedia recoge que la batería pasó a 12 kWh en versiones posteriores, como el 545e xDrive de 394 PS.

Con el LCI llega además el sistema mild hybrid de 48 V con un motor de arranque-generador de 8 kW en los cuatro y seis cilindros, según el ADAC y la Wikipedia inglesa.

El CO₂ cambia con el ciclo: un mismo motor, dos tramos

Este es el dato que más condiciona el coste de importar un G30. El catálogo del ADAC recoge para el 520d Touring dos cifras del mismo motor B47 de 190 PS: 119 g/km en ciclo NEDC (fabricado entre julio de 2017 y marzo de 2018, con cambio manual) y 159 g/km en ciclo WLTP (Luxury Line con cambio automático, fabricado entre julio de 2018 y junio de 2019). El 530d Touring del LCI figura con 141 g/km WLTP y el 530e iPerformance con 44 g/km NEDC.

• 520d de 119 g/km: IEDMT del 0 % (hasta 120 g/km).
• 520d de 159 g/km o 530d de 141 g/km: tramo del 4,75 % (121-159 g/km). El 520d WLTP queda a un gramo del tramo del 9,75 %, que empieza en 160.
• 530e iPerformance: tipo del 0 %, pero sujeto al impuesto: nunca "exento".
• 540i y M550i: no citamos cifras porque no las hemos contrastado; con un seis cilindros de 340 PS o un V8 lo probable es un tramo alto, así que hay que leer el COC.

La cifra que vale es la del certificado de conformidad (COC) de esa unidad, no la del anuncio ni la del modelo en general. Un gramo de diferencia cambia el tramo.

Qué revisar al comprarlo

• El CO₂ y el ciclo del COC, antes de negociar el precio.
• Campañas pendientes por VIN: un concesionario BMW puede consultarlas. La única incidencia que recoge Wikipedia es de noviembre de 2021: BMW corrigió con una actualización remota una interferencia del control de tracción en el M550i xDrive y el 540i xDrive. Comprueba que está aplicada.
• Híbridos enchufables: cable de carga original, historial de cargas y autonomía eléctrica real en una prueba; la batería es el componente caro.
• Historial de servicio sellado del concesionario y kilometraje coherente con las revisiones.

No hemos encontrado un fallo de serie del G30 tan documentado como los de generaciones anteriores, así que la revisión se centra en historial, campañas y en el ciclo de homologación, no en un punto débil concreto.

Importarlo desde Alemania: impuestos

De Alemania a España es una compra intracomunitaria: sin arancel ni DUA. Si vende un particular pagas ITP (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad autónoma); si vende un profesional, un coche usado lleva el IVA del país de origen o el régimen de margen, no IVA español. Nunca los dos a la vez. Después se paga el IEDMT (modelo 576) antes de matricular, sobre el valor de Hacienda con su depreciación (Orden HAC/1501/2025), no sobre el precio pagado.

Etiqueta y zonas de bajas emisiones

Un diésel Euro 6 y un gasolina Euro 4 o posterior obtienen la etiqueta C. El 530e puede ser ECO o 0 emisiones según su autonomía eléctrica homologada (el criterio de la DGT para la etiqueta 0 es superar los 40 km). Compruébalo en la ficha de la unidad.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto CO₂ tiene un BMW 520d G30?

Según el catálogo del ADAC, 119 g/km NEDC en el 520d Touring de 2017-2018 con cambio manual y 159 g/km WLTP en el de 2018-2019 con cambio automático. Usa siempre la cifra del COC.

¿Paga impuesto de matriculación un 530e?

Sí está sujeto, pero con un tipo del 0 % si su CO₂ es bajo (44 g/km NEDC en el iPerformance del ADAC). Sigues pagando ITP o IVA según quién venda y gestionando el modelo 576.

¿Berlina G30 o Touring G31?

La G31 ofrece 560 litros de maletero y 1.700 con los asientos abatidos (ADAC, 530d Touring). En Alemania hay mucha oferta de ambas; la diferencia de precio entre carrocerías varía cada semana, así que compáralas con anuncios concretos.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene?

Diésel Euro 6 y gasolina Euro 4 o posterior, etiqueta C. El híbrido enchufable, ECO o 0 según autonomía eléctrica homologada.

Conclusión

El G30/G31 es una compra sensata si compruebas dos cosas: el CO₂ del COC y el historial por VIN. La diferencia entre el tramo del 0 % y el del 4,75 % puede estar en el ciclo de homologación del mismo motor, y un gramo en el WLTP decide entre el 4,75 % y el 9,75 %.