Mercedes Clase E W212 y S212: motores, puntos débiles y qué comprar

Qué es el W212 y para quién sirve

El Clase E W212 (berlina) y su familiar S212 (Estate o T-Modell) se fabricaron entre 2008 y 2016 según la Wikipedia inglesa: la berlina hasta enero de 2016 y el familiar hasta mayo de 2016. En 2013 recibió una actualización profunda que Mercedes vendió como año modelo 2014. Es un coche para quien quiere confort y maletero, y acepta que tiene entre diez y diecisiete años. El ADAC da para el familiar 695 litros de maletero y 1.950 con los asientos abatidos.

Motores y cajas

• Gasolina de cuatro cilindros: E 200 (184 PS) y E 250 (204 PS) con el 1.8 turbo M271; desde marzo de 2013, el M274.
• Gasolina de seis y ocho cilindros: E 350 CGI (M272, 292 PS), E 500 (M273, 388 PS) y, tras el facelift, el E 500 biturbo (M278, 408 PS).
• Diésel de cuatro cilindros: E 200, E 220 y E 250 CDI con el OM651 de 2,1 litros; el E 220 CDI da 170 PS.
• Diésel V6: E 300 y E 350 CDI o BlueTEC con el OM642 de 3,0 litros.
• Híbrido: E 300 BlueTEC Hybrid de 231 PS con el OM651.
• Cajas: manual de seis marchas, automática 7G-Tronic Plus y, en unidades del facelift, 9G-Tronic. Hay versiones 4MATIC.

Las versiones AMG (E 63) tienen su propio artículo en este blog; aquí hablamos de la gama normal.

Puntos débiles documentados

Esto es lo que recogen Auto Bild y la guía de compra de gebrauchtwagenberater.de, prensa técnica alemana, sobre este modelo:

• M271 (hasta marzo de 2013): problemas con la cadena de distribución y aceite en el mazo de cables. Ambas fuentes aconsejan evitarlo o revisarlo a fondo.
• M272 V6 (hasta agosto de 2011): colector de admisión variable y bomba de alta presión. M276 V6: el tensor de la cadena.
• OM651 (E 200, E 220, E 250 CDI): cadena, inyectores y pérdidas de aceite; la guía aconseja evitar las unidades anteriores al facelift o revisarlas con cuidado y mirar con atención las posteriores.
• OM642 V6: enfriador de aceite.
• Suspensión Airmatic: compresor defectuoso y fuelles dañados, con reparaciones de entre 500 y 900 euros por fuelle según esa guía.
• Cambio 7G-Tronic: fallo de la unidad de control VGS, con reparaciones de 600 a 1.200 euros según la misma fuente.
• Corrosión: el eje trasero se oxida de dentro hacia fuera y hay oxidación en tuberías de freno. Mercedes ha aplicado buena voluntad comercial en unidades con mantenimiento completo.
• Campañas: dirección asistida (2009-2010), filtro de combustible diésel (2009-2010), airbags y riesgo de incendio del motor (2012-2014).

Auto Bild recomienda las unidades posteriores al facelift de 2013, con historial verificable y un único propietario mayor, y avisa de que la manipulación del cuentakilómetros es frecuente: pide facturas y revisa el historial.

CO₂ e IEDMT: dónde cae cada motor

El W212 se homologó en ciclo NEDC. El ADAC da para el E 220 CDI BlueEFFICIENCY Estate de 170 PS con cambio manual (2011-2013): 136 g/km, es decir, tramo del 4,75 %. Según la base de datos auto-data.net, el E 350 BlueTEC 4MATIC de 252 PS ronda los 159-164 g/km: a caballo entre el 4,75 % y el 9,75 %, así que la cifra exacta del COC decide. Los gasolina de seis y ocho cilindros y los V8 suelen quedar por encima de 160 g/km (tramo del 9,75 % o del 14,75 % según el caso): verifica cada coche.

Recuerda que la base no es el precio pagado, sino el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025), y que a estas edades la depreciación reduce mucho la base. El modelo 576 se presenta antes de matricular.

Importarlo desde Alemania: impuestos, ITV y ZBE

Compra intracomunitaria, sin arancel ni DUA. ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad autónoma) si vende un particular; si vende un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen, nunca ambos. Un W212 de 2009-2016 ya tiene entre diez y diecisiete años, así que la ITV es anual a partir de los diez años. En cuanto a la etiqueta, un gasolina Euro 5 tiene la C; los diésel anteriores al facelift suelen ser Euro 5 y llevar la B, y los posteriores Euro 6 y la C: confírmalo en el COC.

Preguntas frecuentes

¿Qué motor del W212 es mejor comprar?

La guía de gebrauchtwagenberater.de señala el M274 de gasolina (desde marzo de 2013) como el que no presenta problemas graves conocidos, y Auto Bild aconseja unidades posteriores al facelift. En diésel, todos los OM651 requieren historial de cadena e inyectores.

¿Cuánto IEDMT paga un W212?

Depende del CO₂ del COC: 4,75 % si está entre 121 y 159 g/km, 9,75 % entre 160 y 199 y 14,75 % desde 200. Se aplica sobre el valor de Hacienda con depreciación.

¿Tiene que pasar la ITV cada año?

Un turismo con más de diez años pasa la ITV anualmente, y el W212 fabricado entre 2009 y 2016 ya está en ese tramo o a punto de entrar.

Conclusión

Un W212 bien mantenido es una berlina cómoda, pero solo compensa si eliges motor y año con cuidado: mejor posterior al facelift de 2013, con facturas y sin huecos en el mantenimiento.