272 artículos · página 4 de 12
Deportivos y premium
Deportivos y coches premium: Porsche, BMW M, Mercedes-AMG, Audi RS, Ferrari, Lamborghini, Maserati y más.
SUV de lujo de Dubái vs. comprarlo nuevo en España: la comparativa de coste real
En los artículos anteriores hemos visto que importar de Dubái apenas compensa o incluso sale más caro en varios casos (el Cullinan Black Badge, el Bentayga Speed, el DBX707, el Maybach GLS, el Purosangue). Aquí explicamos la fórmula que hay detrás de esa diferencia, para que puedas hacer el cálculo tú mismo antes de reservar cualquier SUV de lujo en Dubái.
GT-R R35 vs Skyline R32-R34: la diferencia real está en la homologación, no solo en el motor
Se suele hablar del GT-R R35 y de los Skyline R32-R34 como si la única diferencia fuera el motor —RB26 frente a VR38— y el nombre. La diferencia que de verdad cambia tu experiencia de importación es otra: el R35 puede tener Certificado de Conformidad europeo si se compra en la UE; los Skyline anteriores nunca lo tuvieron ni lo tendrán, sea cual sea su origen.
Alpine GTA y A610: V6 turbo de 200 a 280 CV, unidades y compra en Francia
Después del A310 vino un V6 turbo con aerodinámica de récord. Ni el GTA ni el A610 se compran con prisa: las series son cortas y las unidades cuentan.
Importar un Mercedes-Maybach GLS 600 desde Dubái: guía 2026
Ya cubrimos el Maybach GLS 600 comprado en Alemania. Esta guía es distinta: analiza el mercado de segunda mano de Dubái, donde el Maybach GLS es un SUV de lujo habitual y donde a veces hay unidades con descuento frente al precio de fábrica (conviene comparar con la oferta alemana caso por caso).
Nissan Skyline R32 GT-R Nismo: el especial de homologación para el Grupo A
Antes de dominar el Grupo A japonés, el Skyline GT-R tuvo que cumplir una condición del reglamento: fabricar un mínimo de unidades de calle de una versión mejorada. Así nació el R32 GT-R Nismo, 560 unidades con turbinas de acero y peso reducido que hoy son de las más cotizadas del mercado GT-R.
Importar un Aston Martin DBX707 desde Dubái: guía 2026
El DBX707 es un SUV de Aston Martin con 707 CV de un V8 4.0 biturbo de origen Mercedes-AMG. En Dubái pueden encontrarse unidades de 1-2 años, a veces con descuento frente al precio de fábrica, lo que lo convierte en un candidato a estudiar para importar.
Maserati Biturbo, 222 y Ghibli II: el youngtimer más incomprendido de Italia
El primer coche de serie con dos turbos fue un Maserati. Tiene fama de poco fiable, y algo de razón hay, pero también de ser una de las formas más baratas de tener un Maserati de época.
Nissan Patrol Y62 vs Toyota Land Cruiser 300: cuál importar desde Dubái para uso extremo
Nissan Patrol y Toyota Land Cruiser son los dos reyes indiscutibles del todoterreno de gran tamaño en el Golfo Pérsico, y ambos llegan a España exclusivamente por importación, ya que ninguno de los dos se vende oficialmente aquí en su versión de Oriente Medio. Esta comparativa se centra en qué elegir según tu uso real.
BMW M5 E60 y M6 E63/E64: V10 S85, IEDMT y compra en Alemania
El M5 E60 y el M6 E63 (cupé) o E64 (cabrio) comparten el mismo V10. Lo que cambia es la carrocería, y con ella lo que conviene mirar en cada anuncio.
Importar un Ferrari Purosangue desde Dubái: guía 2026
El Purosangue es el primer SUV de la historia de Ferrari, y su producción está deliberadamente limitada. A diferencia de otros modelos que en Dubái se encuentran con descuento por la alta rotación del mercado, el Purosangue suele venderse **por encima de su precio de lista** incluso en Emiratos, por la escasez de la asignación de Ferrari.
Nissan Skyline R33 GT-R: LM Limited y 400R — las ediciones que valen más que el coche base
El R33 GT-R tiene fama de ser el 'infravalorado' de la familia Skyline, pero dentro de esa generación existen dos ediciones especiales que escapan por completo a esa etiqueta: la LM Limited, homenaje al Skyline de Le Mans, y el Nismo 400R, el GT-R que rompió el pacto no oficial de los 280 CV entre fabricantes japoneses.
Importar un Bentley Bentayga Speed desde Dubái: guía 2026
El Bentayga Speed (W12 de 635 CV hasta 2024 y V8 de 650 CV en la versión actual) es un SUV de lujo que se puede encontrar en el mercado de segunda mano de Dubái. Pero al analizar el coste real de importarlo, la conclusión no es tan sencilla como con otros modelos: el descuento inicial se estrecha bastante frente al precio de un Bentayga Speed nuevo matriculado en España.
Nissan Patrol Y61 Safari: RD28, TD42 y ZD30 — qué motor diésel elegir para importar desde Dubái
El Nissan Patrol Y61 (conocido como Safari en su mercado nacional) se fabricó durante casi dos décadas con tres familias de motor diésel muy distintas entre sí en filosofía y fiabilidad: el RD28, el TD42 y el ZD30. Elegir bien determina si tu importación desde Dubái o EAU es una joya mecánica o un problema recurrente.
Importar un Rolls-Royce Cullinan Black Badge desde Dubái: guía 2026
El Cullinan Black Badge, la variante más agresiva del SUV de Rolls-Royce, circula en Dubái en volúmenes que no existen en ningún concesionario español. La pega: con un V12 de 6,75 litros que dispara el CO2 muy por encima de 200 g/km, el IEDMT se lleva el tramo máximo del 14,75 % y reduce el margen de ahorro frente a comprarlo nuevo en España.
Nissan 240SX vs 180SX: por qué nunca podrás 'importar un 240SX de Japón'
Es una de las búsquedas más habituales y más mal planteadas del mundo JDM: 'importar Nissan 240SX de Japón'. El problema es que el 240SX nunca existió en Japón. Aquí está la diferencia real entre el 240SX estadounidense y el 180SX/Silvia japonés, y qué comprar de verdad según lo que busques.
Nissan Patrol Y62: comparativa de acabados Dubái/GCC (Platinum, Nismo, Safari) — y por qué no hay versión europea
El Nissan Patrol Y62 no se vendió oficialmente en ningún país de la Unión Europea, así que toda unidad que circula en España ha llegado por importación desde fuera de la UE, casi siempre desde el Golfo. Estas son las diferencias reales entre sus acabados (Platinum, Nismo, Safari) y qué implica esa ausencia de homologación europea de fábrica.
Suzuki Jimny 5 puertas: importarlo de India y homologarlo en España
Desde 2023 existe un Jimny de 5 puertas y batalla más larga, vendido en India, Japón (como Jimny Nomade), Australia y otros mercados. Europa no lo ha recibido y, a diferencia del resto de la gama, no está tipo-homologado para la UE: importarlo implica un proceso de homologación individual completo.
Mapa mundial del Jimny: qué versión hay en cada mercado y cuál te conviene importar
No hay un solo Jimny: hay al menos cuatro, según el mercado donde se vende. Antes de decidir de dónde importar el tuyo, conviene tener claro qué diferencia a la versión kei japonesa, la Sierra JDM, el comercial europeo descatalogado y la variante larga de 5 puertas que Europa nunca ha recibido.
Nissan GT-R vs Toyota Supra MK4 vs Mazda RX-7 FD: cuál compensa más importar
Skyline GT-R, Supra MK4 y RX-7 FD son los tres pilares del JDM de los 90, pero responden a filosofías mecánicas completamente distintas: tracción total y turbo inline-6, tracción trasera y turbo inline-6 sobredimensionado, o rotativo ligero y frágil. Esta comparativa está pensada para decidir cuál compensa importar según tu presupuesto y tu uso real.
Nissan Skyline R34 GT-R: V-Spec, V-Spec II, M-Spec Nür — cómo evitar clones al importarlo
El R34 GT-R es, además del más deseado, el JDM que más se falsifica: un Skyline GT-T (ER34) con el kit de carrocería y las llantas correctas puede engañar a un comprador poco experto. Aquí están las diferencias reales de fábrica entre versiones y cómo verificar que el coche que vas a importar es un GT-R auténtico.
Suzuki Jimny JB23 (1998-2018): importarlo usado de Alemania o Polonia
Antes de seguir leyendo: si buscas el Jimny JDM (JB23/JB64) de importación japonesa, ya tenemos una guía dedicada a esa versión kei car de 660 cc con volante a la derecha. Este artículo trata del Jimny de la misma generación vendido en Europa (código de exportación JB43, aunque en el mercado se le llama habitualmente JB23): el mismo chasis de escalera, pero vendido en el continente entre 1998 y 2018 con volante a la izquierda y motor 1.3 de cuatro cilindros — un coche mecánicamente más simple y con un mercado de segunda mano propio en Alemania y Polonia.
Suzuki Jimny JB74 (2018+): importarlo de Alemania y saltarte la lista de espera
El JB74 es la generación actual del Jimny (desde 2018) y, en España, es casi imposible de comprar sin pagar sobreprecio. Suzuki retiró la versión turismo de 4 plazas del mercado europeo en 2021 por los objetivos de emisiones de flota y desde entonces solo ofrece la versión comercial N1 de 2 plazas. Alemania, con un parque más grande, suele tener más oferta de segunda mano que España; eso sí, hay que fijarse bien en si la unidad es M1 (turismo) o N1 (comercial), porque cambia la tributación.
Motor RB26DETT: qué revisar antes de comprar un Nissan Skyline GT-R usado
El RB26DETT es el motor más mitificado del JDM: 2.6 litros, seis cilindros en línea, doble turbo, presente en el R32, el R33 y el R34. Tiene fama de indestructible, pero eso no significa que no tenga puntos débiles conocidos. Esto es lo que un comprador serio debe revisar antes de pujar por un Skyline GT-R usado.
Coste real: importar un deportivo alemán de alta gama (IEDMT 14,75%) frente a comprarlo nuevo en España
Cuando el deportivo que se quiere comprar homologa más de 200 g/km de CO₂ —el caso de la inmensa mayoría de Porsche 911, BMW M y Audi RS de gama alta—, el IEDMT alcanza su tramo máximo del 14,75%, tanto si el coche se compra nuevo en España como si se importa ya matriculado desde Alemania. Esto lleva a muchos compradores a asumir, equivocadamente, que importar en este segmento no aporta ninguna ventaja fiscal. La realidad, con números reales, es más matizada.
Empieza tu importación
Tu próximo coche puede estar
en otro mercado.
Dinos qué coche buscas. Analizamos dónde merece la pena comprarlo y gestionamos su importación hasta España.