329 artículos · página 4 de 14
Deportivos y premium
Deportivos y coches premium: Porsche, BMW M, Mercedes-AMG, Audi RS, Ferrari, Lamborghini, Maserati y más.
Porsche Cayenne en Alemania: versiones 2018-2025 y su IEDMT
En el Cayenne actual, un E-Hybrid y un S pueden costar parecido en el anuncio y pagar IEDMT muy distinto: 0 % uno, 14,75 % el otro. Estos son los datos por versión y el cálculo que debes hacer antes de reservar.
BMW M3 por generaciones: IEDMT, ITV y etiqueta al importarlo
Ya hay guías de cada M3 por separado. Faltaba ponerlas una al lado de otra con lo que más cambia la factura: el CO₂, el IEDMT, la ITV y la etiqueta de cada generación.
Comprar un Alpine A110 usado en Francia, paso a paso
Comprar un A110 en Francia no es difícil, pero tiene cinco comprobaciones que no se pueden saltar: el vendedor, el dossier, el historial, la revisión y el cierre del papeleo. Este es el orden que seguimos.
Porsche Approved: garantía de 12, 24 o 36 meses, qué cubre y qué no
Porsche Approved es la etiqueta de los usados certificados por la propia marca, y su garantía es el motivo por el que se paga más. Estos son sus plazos, límites y exclusiones según la web oficial alemana de Porsche, y lo que conviene confirmar al importar.
Audi TT RS 8J o 8S: 340, 360 o 400 PS, cuál comprar en Alemania
El TT RS tuvo dos generaciones con el cinco cilindros 2.5 TFSI. El 8J llegó en 2009 con 340 PS y caja manual; el 8S, con 400 PS, solo usó S tronic y cerró la historia del TT en 2023.
BMW 1M Coupé en Alemania: 340 PS, unidades, IEDMT y cuándo es histórico
El 1M Coupé es el M pequeño y raro que BMW fabricó un año. Antes de pagar la prima de coleccionista, repasa unidades, motor, impuestos y el plazo para que sea histórico.
Toyota Supra A70 (Mk3): 7M-GTE o 1JZ-GTE, qué importar y cómo
El Supra de tercera generación es el gran olvidado entre el Celica Supra y el mítico A80. Se vendió en tres continentes con motores distintos, y hoy todos los ejemplares son candidatos a matrícula histórica.
Audi RS5 B8 con V8 o RS5 F5 con V6 biturbo: cuál comprar en Alemania
Los dos RS5 anuncian 450 PS, pero no tienen casi nada más en común: uno es un V8 atmosférico que sube a 8.250 rpm y el otro un V6 biturbo con mucho más par. Así se comparan antes de importarlos.
Porsche Macan en Alemania: 2.0, S, GTS o Turbo, ¿cuál elegir?
En Alemania el Macan de combustión aparece en cuatro familias de motor y tres etapas distintas. El nombre de la versión se parece, pero la potencia, el CO2 y el impuesto no: aquí tienes los datos para comparar.
Audi RS3 8V o 8Y: diferencias, versiones y cuál comprar en Alemania
Un RS3 usado en Alemania puede ser un 8P, un 8V o un 8Y. Los dos últimos comparten el cinco cilindros, pero cambian la potencia, el reparto de par y el CO₂ del COC.
BMW M140i o M135i en Alemania: B58 frente a N55 e IEDMT
El M135i y el M140i son el mismo coche en dos momentos de su vida: cambian motor, caja posible y año. Lo que no cambia, según las cifras publicadas, es el tramo del IEDMT.
Porsche 718 Cayman y Boxster con caja manual: la joya que Porsche sigue vendiendo con palanca
Porsche es, junto a BMW, el fabricante alemán que más se ha resistido a eliminar el cambio manual de su gama deportiva. El 718 Cayman y el Boxster —en sus versiones GTS y, sobre todo, GT4 y Spyder— siguen ofreciendo manual de 6 velocidades frente al PDK de doble embrague, y esa combinación de motor central y palanca es, para muchos aficionados, la definición misma del deportivo puro. Esto es lo que hay que saber antes de buscar uno en el mercado alemán.
Porsche Taycan en Alemania: versiones, baterías y facelift de 2024
El Taycan lleva ya siete años a la venta y su gama ha cambiado dos veces: con nuevas carrocerías en 2021 y con un facelift en 2024 que modificó las baterías. Saber a qué momento pertenece el coche que miras es el primer paso para importarlo bien.
Toyota Celica T230 (2ZZ-GE): ¿europeo o japonés SS-II? Qué importar
El Celica T230 se vendió en Europa, Japón y Norteamérica con motores casi idénticos pero potencias y papeles distintos. Elegir mal el origen puede costarte arancel, homologación y semanas de trámite.
Audi RS6 C6 con V10 biturbo: qué es y cómo comprarlo en Alemania
Entre el RS6 de V8 de hoy y el original de 2002 hubo un RS6 distinto: el C6, con un V10 biturbo de 580 PS fabricado solo unos tres años. Escaso, pesado y con una fiscalidad muy clara.
BMW M2, M3 y M4 con caja manual: dónde sigue habiendo oferta real en Alemania
BMW es, junto a Porsche, el fabricante alemán que más ha resistido la desaparición de la caja manual en sus modelos deportivos de mayor rendimiento. El M2 sigue ofreciéndola de serie como alternativa al automático M Steptronic, y generaciones anteriores de M3 y M4 la incorporaron en proporciones muy distintas según el mercado. Esto es lo que hay que saber antes de buscar una unidad manual en Alemania.
BMW M5 F10 en Alemania: Competition, 600 PS, DCT, IEDMT e ITV
El M5 F10 es el último M5 con V8 sin electrificar antes del F90, y todos sus ejemplares tienen ya diez años o los cumplirán en 2026-2027. Repasamos versiones, cifras y fiscalidad al importarlo.
Porsche 911 Carrera GTS: 997, 991 o 992, cuál importar de Alemania
En el 911, GTS significa casi siempre el punto medio ideal entre el Carrera S y el GT3. Pero hay cuatro generaciones con motores distintos, y la cifra de CO2 decide el impuesto: aquí van los datos de cada una.
Toyota Celica en 2026: ¿hay Celica nueva? Qué importar y cuánto cuesta
Si buscas «toyota celica 2026 precio españa», la respuesta corta es que no existe un Celica nuevo a la venta. Lo que hay es un regreso confirmado sin ficha técnica y una gran oferta de usados importables.
Audi RS4 B7 y B8: el V8 4.2 atmosférico, cuál comprar en Alemania
El RS4 con V8 atmosférico tuvo dos vidas: el B7 de 420 PS con caja manual y el B8 de 450 PS solo Avant y con S tronic. Esto es lo que cambia y cómo comprarlo en Alemania.
BMW M4 F82 o G82: qué elegir en Alemania, cabrio e IEDMT
Entre un M4 F82 usado y un G82 hay más diferencias que el diseño: cambian motor, versiones, ITV y el tramo del IEDMT. Esto es lo que dicen las fuentes y cómo decidir.
SUV de lujo de Dubái vs. comprarlo nuevo en España: la comparativa de coste real
En los artículos anteriores hemos visto que importar de Dubái apenas compensa o incluso sale más caro en varios casos (el Cullinan Black Badge, el Bentayga Speed, el DBX707, el Maybach GLS, el Purosangue). Aquí explicamos la fórmula que hay detrás de esa diferencia, para que puedas hacer el cálculo tú mismo antes de reservar cualquier SUV de lujo en Dubái.
GT-R R35 vs Skyline R32-R34: la diferencia real está en la homologación, no solo en el motor
Se suele hablar del GT-R R35 y de los Skyline R32-R34 como si la única diferencia fuera el motor —RB26 frente a VR38— y el nombre. La diferencia que de verdad cambia tu experiencia de importación es otra: el R35 puede tener Certificado de Conformidad europeo si se compra en la UE; los Skyline anteriores nunca lo tuvieron ni lo tendrán, sea cual sea su origen.
Porsche Cayman GT4: 981 o 718, cuál comprar en Alemania
El Cayman GT4 existe en dos versiones muy distintas de mantener y de comprar: la primera, con el 3.8 del 981, y la actual, con el 4.0 del 718. En Alemania aparecen ambas, a menudo con el mismo nombre en el anuncio.
Empieza tu importación
Tu próximo coche puede estar
en otro mercado.
Dinos qué coche buscas. Analizamos dónde merece la pena comprarlo y gestionamos su importación hasta España.