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Deportivos y premium
Deportivos y coches premium: Porsche, BMW M, Mercedes-AMG, Audi RS, Ferrari, Lamborghini, Maserati y más.
Importar un Audi RS6 Avant C7 (2013-2018) desde Alemania: el familiar deportivo de culto
Antes de que el RS6 Avant C8 actual llevara el concepto a más de 600 CV de serie, la generación C7 (2013-2018) ya demostró que un familiar podía ser también uno de los coches más rápidos de la carretera: hasta 605 CV en su versión Performance, tracción quattro y un maletero de 565 litros que lo hace tan práctico como un familiar convencional. Discontinuado y sin sustituto directo hasta la llegada del C8, el RS6 Avant C7 se ha convertido en un objeto de deseo para los aficionados a los familiares deportivos.
Importar un BMW M4 CSL desde Alemania: la edición de 1.000 unidades en el mundo
El BMW M4 CSL (Coupé Sport Lightweight) recupera una denominación reservada históricamente a solo un puñado de modelos extremos de BMW M, con apenas 1.000 unidades fabricadas para todo el mundo. Con 100 kg menos que un M4 Competition, solo tracción trasera, techo de fibra de carbono y 550 CV, es uno de los BMW de calle más radicales jamás producidos. Alemania, país de origen de la marca y con una gran comunidad de coleccionistas M, es un mercado donde buscar y comparar unidades.
Importar un BMW M5 E34 desde Alemania: el primer M5 y su matrícula histórica
El BMW M5 E34 (1988-1995) fue la berlina que consolidó el concepto M5 tras el E28 original: motor S38 de seis cilindros en línea heredero del motor de competición M88 del BMW M1, hasta 340 CV en su última evolución de 3.8 litros, y una carrocería de aspecto discreto que escondía prestaciones de deportivo puro. Con más de 30 años de antigüedad, puede matricularse en España como vehículo histórico (matrícula H), si cumple los requisitos de la DGT, aunque eso no elimina el impuesto de matriculación.
Importar el nuevo BMW M5 (G90) desde Alemania: el M5 más potente de la historia paga 0% de IEDMT
El nuevo BMW M5 (generación G90) marca un antes y un después en la historia del modelo: por primera vez incorpora un sistema M Hybrid con batería enchufable, alcanzando 727 CV combinados entre el V8 4.4 biturbo y el motor eléctrico. Lo más llamativo, sin embargo, no son las prestaciones sino la fiscalidad: al homologar menos de 40 g/km de CO₂ en modo combinado WLTP, el M5 más potente de la historia entra en el tramo del 0% de IEDMT, el mismo que corresponde a un coche eléctrico puro.
Importar el nuevo Mercedes-AMG GT (2024, generación C192) desde Alemania
La nueva generación del Mercedes-AMG GT, con denominación interna C192 y lanzada en 2023-2024, marca un giro respecto al modelo original: comparte plataforma técnica con el SL actual, recupera un par de plazas traseras de emergencia (algo que el primer AMG GT nunca tuvo) y ofrece hasta 585 CV en su versión GT 63. Alemania, país de origen del modelo (se fabrica en Affalterbach), es un mercado donde buscar y comparar precios frente a la red comercial española.
Importar el nuevo Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid (992.2) desde Alemania
El facelift 992.2 del Porsche 911 introduce el cambio técnico más importante en la historia reciente del modelo: la Carrera GTS T-Hybrid, con un pequeño motor eléctrico integrado en la caja PDK y un turbocompresor de accionamiento eléctrico que reduce el retardo (turbo lag) prácticamente a cero. Al ser Alemania el país de origen de la marca, con una red de concesionarios muy amplia, conviene comparar precios y disponibilidad allí frente a la red española antes de decidir.
Importar un Porsche 911 (997, 2004-2012) desde Alemania: el mejor precio del mercado clásico-moderno
El Porsche 911 997 (2004-2012) ocupa hoy un punto dulce muy concreto en el mercado de ocasión: es el último 911 con dirección asistida hidráulica y el primero con motores de inyección directa de gran fiabilidad en su segunda fase (997.2), lo que lo convierte en la generación favorita de muchos puristas frente a la electrónica más presente de los modelos posteriores. Alemania, donde el 997 circuló en mucho mayor volumen que en España, suele ofrecer más unidades donde elegir de esta generación.
Importar un Porsche 911 GT3 RS (992) desde Alemania: la guía para coleccionistas
El Porsche 911 GT3 RS de la generación 992 es, según la propia Porsche, el 911 de calle más cercano a un coche de competición jamás producido en serie: aerodinámica activa con DRS accionado desde el volante, un motor 4.0 atmosférico de 525 CV que gira hasta 9.000 rpm y una carga aerodinámica de hasta 860 kg a 285 km/h. Es también uno de los modelos más codiciados y con lista de espera más larga del catálogo Porsche, lo que convierte al mercado alemán de segunda mano en la vía más realista para acceder a uno sin pagar sobreprecio de reventa.
Importar un Porsche 911 Turbo S (991.2) desde Alemania: la generación más asequible
Antes de que el 992 elevara el listón de precios del 911 Turbo S, la generación 991.2 (2016-2019) dejó una de las mejores combinaciones de prestaciones y valor residual de toda la saga: 580 CV, tracción total PTM, 0-100 km/h en 2,9 segundos y una fiabilidad ya muy depurada. Con el 992 acaparando ahora la atención, el 991.2 Turbo S se ha convertido en la vía más razonable para acceder a un Turbo S de verdad, y Alemania sigue siendo el mercado con mayor oferta y mejores precios.
¿Sale a cuenta importar un coche de lujo? El ahorro absoluto cambia las reglas
En la gama alta el razonamiento se invierte respecto al coche barato: aunque el IEDMT sea más alto porque estos motores suelen emitir más CO2, el ahorro en euros absolutos puede ser tan grande que compensa con margen de sobra, incluso sumando todos los costes. Vemos cuándo un coche de lujo sale a cuenta importado y cuándo el propio impuesto se come la ventaja.
Importar un Coche de Lujo desde Europa: Donde el Ahorro es de Miles de Euros
Los coches de lujo y deportivos son la categoría donde la importación desde Europa genera los mayores ahorros absolutos, con diferencias que superan fácilmente los 10.000 euros por vehículo.
Importar un Alfa Romeo Giulietta: el compacto deportivo que aún se encuentra en Europa
El Alfa Romeo Giulietta se dejó de fabricar en 2020, pero eso no significa que haya desaparecido del mercado. En Italia hay miles de unidades de las últimas generaciones (2016-2020) con mantenimiento al día y precios atractivos. En España, el stock es mínimo y los precios están inflados por la escasez.
Importar un Alfa Romeo Stelvio: SUV premium italiano más barato fuera de España
El Alfa Romeo Stelvio compite directamente con el BMW X3, el Mercedes GLC y el Audi Q5, pero con un precio de partida inferior y una dinámica de conducción que sus rivales envidian. En Italia y Alemania, el stock de segunda mano es generoso y los precios, entre 4.000 y 7.000 euros inferiores a los españoles.
DS7 Crossback: SUV premium francés a precio de generalista en Europa
El DS7 Crossback es el SUV que planta cara a BMW X1, Audi Q3 y Volvo XC40 con un interior más original, mejor equipamiento de serie y un precio inferior. En Francia, donde DS tiene cuota real de mercado, el stock de segunda mano es generoso. En España, es un coche casi invisible que se paga como si fuera escaso. Porque lo es.
Jaguar F-Pace: SUV de lujo británico a mitad de precio en Europa
El Jaguar F-Pace es uno de los SUV premium con mayor depreciación en Europa. Un modelo que salió del concesionario por 65.000-80.000 € se encuentra con 3-4 años y 50.000 km por 28.000-35.000 € en UK o Alemania. En España, esas mismas unidades piden entre 35.000 y 45.000 €. La diferencia es enorme.
Importar Mazda MX-5: el roadster deportivo que en Europa sobra
El MX-5 es un icono: el roadster más vendido de la historia. En España, la demanda supera la oferta en segunda mano y los precios se mantienen artificialmente altos. En Alemania y especialmente en Reino Unido, la oferta es mucho más amplia y los precios entre 2.500 y 4.500 euros más bajos.
Range Rover Evoque: el SUV premium que importar compensa
El Range Rover Evoque es uno de los SUV premium más vendidos en Europa y uno de los que más diferencia de precio presenta entre el mercado continental y el español. Un Evoque de 2022 con buen equipamiento se encuentra en Alemania por 28.000-33.000 €, frente a los 35.000-42.000 € que piden en España.
Škoda Kodiaq RS: el SUV deportivo que España ni conoce
Un SUV de 7 plazas con 245 CV, tracción total, suspensión adaptativa DCC y frenos de mayor tamaño suena a un coche de más de 50.000 €. El Škoda Kodiaq RS ofrece exactamente eso, y en el mercado europeo de segunda mano se encuentra desde 27.000 €. El problema es que en España casi nadie lo conoce ni lo vendió.
Škoda Superb: lujo de Volkswagen a precio Škoda importando
El Škoda Superb es, para muchos, el secreto mejor guardado del grupo Volkswagen. Comparte plataforma y motores con el VW Passat, pero ofrece más espacio y cuesta menos. En España apenas se vende; en Alemania y Chequia es un éxito de flotas. Importarlo multiplica las opciones y reduce el precio.
Importar un Suzuki Swift desde Europa: utilitario deportivo japonés a buen precio
El Suzuki Swift es uno de los utilitarios más infravalorados del mercado: ligero, ágil, con consumos reales ridículos y una fiabilidad japonesa intachable. En España su presencia es discreta, pero en mercados como el británico, el húngaro o el alemán las ventas fueron mucho mayores y el stock de segunda mano lo refleja con precios notablemente más bajos.
Importar Volvo V90: el familiar de lujo que solo se encuentra fuera
El Volvo V90 representa lo mejor de la tradición familiar sueca: espacio, seguridad, materiales nobles y un diseño elegante. En España se vendieron tan pocas unidades que encontrar uno de segunda mano es una cuestión de suerte. En Suecia y Alemania, en cambio, es un coche habitual y los precios son significativamente más bajos.
Importar Volvo XC60: el SUV premium que en Europa cuesta menos
El XC60 es el modelo más vendido de Volvo en Europa y el que mayor diferencia de precio presenta entre el mercado español y el centroeuropeo. Un XC60 con 2-4 años puede costar entre 4.000 y 7.000 euros menos en Alemania, Bélgica o Suecia que en España, incluso después de sumar todos los costes de importación.
Importar Volvo XC90: lujo sueco para familias desde Bélgica
El Volvo XC90 es el SUV de 7 plazas de referencia en el segmento premium europeo. En España, los pocos ejemplares de segunda mano con buen equipamiento se venden a precios muy cercanos al coche nuevo. En Bélgica y Suecia, el stock es amplio y los precios entre 5.000 y 9.000 euros más bajos.
Coches deportivos segunda mano España vs Europa: diferencia brutal
El mercado de deportivos de segunda mano en España es estrecho y caro. Pocos se vendieron nuevos, menos aún aparecen en ocasión, y cuando lo hacen los precios están inflados. En Alemania, Reino Unido o Italia la oferta es radicalmente mayor. Las diferencias pueden superar los 10.000 €.
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