Importar el nuevo BMW M5 (G90) desde Alemania: el M5 más potente de la historia paga 0% de IEDMT

Por qué esto es una anomalía fiscal real

El sistema de tramos del IEDMT en España se basa exclusivamente en las emisiones de CO₂ homologadas, sin distinguir el tipo de vehículo ni su potencia. El M5 G90, al ser un híbrido enchufable con una batería lo bastante grande como para recorrer varias decenas de kilómetros en modo eléctrico puro, homologa entre 37 y 39 g/km de CO₂ combinado (46 g/km en la variante Touring), muy por debajo del umbral de 120 g/km que marca el límite del tramo exento. El resultado es que una berlina de más de 700 CV y 2,4 toneladas paga exactamente el mismo 0% de IEDMT que un utilitario eléctrico urbano.

Precios comparados: Alemania vs España

• BMW M5 Sedan (G90) 2025, km 0-3.000: 148.000-158.000 € en Alemania frente a 165.000-175.000 € en España.
• BMW M5 Touring (G90, versión familiar) 2025, 5.000 km: 158.000-168.000 € en Alemania frente a 175.000-185.000 € en España.
• BMW M5 Sedan (G90) con paquete Competition/M Driver's Package 2025, 8.000 km: 162.000-172.000 € en Alemania frente a 180.000-190.000 € en España.

727 CV y una batería de uso real

El M Hybrid del G90 combina el V8 4.4 biturbo S68 con un motor eléctrico integrado en la transmisión, alimentado por una batería de unos 18,6 kWh útiles que permite recorrer entre 60 y 70 km en modo 100% eléctrico según el ciclo WLTP, suficiente para buena parte de los trayectos urbanos diarios sin arrancar el motor de combustión. El peso adicional de la batería sitúa al M5 G90 por encima de las 2,4 toneladas, el más pesado de toda la historia del modelo, aunque las prestaciones (0-100 km/h en 3,5 segundos) no se resienten gracias a la potencia combinada.

Fiscalidad: IVA, ITP e IEDMT

Al tratarse de un modelo de lanzamiento reciente, la práctica totalidad de unidades disponibles proceden de concesionarios oficiales BMW en Alemania: en ese caso la operación lleva IVA y no hay ITP en España. Si en el futuro compras una unidad a un particular, no pagarás IVA, pero sí ITP (modelo 620), con un tipo del 4-8% según comunidad autónoma sobre el valor de tablas de Hacienda, con independencia de dónde se firmara el contrato.

El IEDMT se paga siempre, mediante los tramos de CO₂: 0% hasta 120 g/km, 4,75% entre 121 y 160 g/km, 9,75% entre 161 y 200 g/km y 14,75% por encima de 200 g/km. El M5 G90, gracias a su homologación híbrida enchufable de 37-39 g/km (46 g/km en el Touring), cae íntegramente en el primer tramo: 0% de IEDMT, con independencia de sus 727 CV de potencia.

Proceso de importación paso a paso

• Reserva y compra en concesionario oficial BMW en Alemania, con factura de exportación.
• Verificación de la garantía de batería de alto voltaje (8 años, transferible).
• Transporte cerrado hasta España: 700-900 € por tratarse de un vehículo de alto valor.
• Ficha Reducida y homologación (certificado de conformidad europeo).
• Liquidación de IEDMT (0% en este caso) antes de matricular.
• Matriculación en la DGT con etiqueta ambiental CERO de la DGT.

Etiqueta CERO en un coche de 727 CV

La homologación del M5 G90 le otorga la etiqueta ambiental CERO de la DGT, la misma reservada a eléctricos puros y a híbridos enchufables con autonomía eléctrica suficiente, lo que permite circular sin restricciones en cualquier zona de bajas emisiones española y acceder a bonificaciones de aparcamiento e impuesto de circulación en numerosos ayuntamientos, algo inédito hasta ahora en un M5.

¿Compensa cargar la batería en el día a día?

Sí, especialmente para trayectos urbanos: circular en modo eléctrico puro reduce drásticamente el consumo y el desgaste del V8, además de resultar mucho más silencioso. Para viajes largos con la batería descargada, el consumo del V8 en solitario ronda los 10,9 l/100 km, una cifra razonable para la potencia disponible.

¿Hay riesgo de que Hacienda cuestione el tramo 0%?

No: el IEDMT se aplica sobre la cifra de CO₂ homologada oficialmente en el certificado de conformidad europeo, un dato objetivo y verificable que no está sujeto a interpretación por parte de la Administración.

El M5 G90 es la prueba de que la fiscalidad española por CO₂ premia la tecnología, no la potencia. Rara vez un coche de más de 700 CV sale tan barato de impuestos.