Importar un Porsche 911 Turbo S (991.2) desde Alemania: la generación más asequible

Por qué el 991.2 Turbo S ahora es una ganga relativa

Con la llegada del 992 Turbo S en 2020, buena parte de la demanda se desplazó hacia la generación más nueva, lo que ha moderado los precios del 991.2 en el mercado de segunda mano sin que sus prestaciones hayan dejado de ser, en la práctica, indistinguibles de un coche mucho más caro en el uso diario. Alemania, con el mayor parque circulante de 911 Turbo de toda Europa, mantiene la oferta más amplia de unidades bien documentadas procedentes de propietarios originales.

Precios comparados: Alemania vs España

• Porsche 911 Turbo S (991.2) Coupé 2017, 40.000 km: 135.000-148.000 € en Alemania frente a 152.000-165.000 € en España.
• Porsche 911 Turbo S (991.2) Cabrio 2018, 30.000 km: 148.000-162.000 € en Alemania frente a 165.000-180.000 € en España.
• Porsche 911 Turbo S Exclusive Series (991.2, edición limitada) 2017, 25.000 km: 175.000-195.000 € en Alemania frente a 200.000-220.000 € en España.

580 CV y tracción total: prestaciones sin compromiso

El 991.2 Turbo S monta el bóxer 3.8 biturbo con 580 CV y 750 Nm de par, combinado con tracción total permanente PTM y el sistema de sobrealimentación variable de geometría de álabes que elimina prácticamente todo el retardo del turbo. Es, junto al GT2 RS de la misma generación, uno de los 911 más rápidos jamás construidos hasta la llegada del 992, con la ventaja añadida de ser mucho más manejable y práctico para el uso diario que un GT2 RS.

Fiscalidad: IVA, ITP e IEDMT

Si compras el 991.2 Turbo S a un particular en Alemania, no pagas IVA, pero sí ITP (modelo 620) en España, con un tipo del 4-8% según comunidad autónoma sobre el valor de tablas de Hacienda, con independencia de dónde se firmara el contrato. Si compras a un concesionario Porsche Approved que factura con IVA, no hay ITP.

El IEDMT se paga siempre. El 991.2 Turbo S homologa entre 261 y 266 g/km de CO₂ WLTP, lo que lo sitúa claramente en el tramo del 14,75% (superior a 200 g/km), el mismo tramo que corresponde al 992 Turbo S actual, por lo que la ventaja de importar la generación anterior está exclusivamente en el precio de compra, no en la fiscalidad.

Proceso de importación paso a paso

• Verificación del historial de mantenimiento en concesionario oficial y del informe TÜV.
• Inspección específica de embrague de PDK, turbos y sistema de refrigeración.
• Transporte en portacoches cerrado hasta España: 700-900 €.
• Ficha Reducida y homologación (certificado de conformidad europeo).
• Liquidación del IEDMT (14,75%) y del ITP si procede antes de matricular.
• Matriculación en la DGT y contratación de seguro especializado en alta gama.

¿El 991.2 Turbo S se nota mucho más lento que un 992?

En circulación real, la diferencia es mínima: ambos son coches capaces de superar los 300 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos. El 992 añade tecnología de asistencia y una electrónica más moderna, pero no una diferencia de prestaciones perceptible en el día a día.

¿Qué revisar antes de comprar un 991.2 Turbo S importado?

El historial de cambios de embrague PDK, el estado de los intercoolers y radiadores (accesibles y propensos a acumular suciedad tras años de uso) y que el sistema de suspensión neumática PASM no presente fugas.

El 991.2 Turbo S es la prueba de que el mejor 911 Turbo del momento no siempre es el más nuevo del catálogo.