Importar un Porsche 911 Turbo S (991.2) desde Alemania: la generación más asequible

Por qué el 991.2 Turbo S puede ser interesante ahora

Con la llegada del 992 Turbo S en 2020, buena parte de la demanda se desplazó hacia la generación más nueva, y sus prestaciones siguen siendo de primer nivel en el uso diario. Alemania, mercado natural de Porsche, suele ofrecer una amplia oferta de unidades con historial documentado, aunque conviene comparar cada unidad concreta con la oferta española.

Precios comparados: Alemania vs España

• Porsche 911 Turbo S (991.2) Coupé: el precio varía mucho según año, kilometraje e historial; no damos rangos fijos.
• Porsche 911 Turbo S (991.2) Cabrio: normalmente por encima del Coupé; consulta anuncios reales en Alemania y España.
• Porsche 911 Turbo S Exclusive Series (991.2, edición limitada): precio muy dependiente de la unidad; pide presupuesto del coche concreto.

580 CV y tracción total: prestaciones sin compromiso

El 991.2 Turbo S monta el bóxer 3.8 biturbo con 580 CV y 750 Nm de par, combinado con tracción total permanente PTM y el sistema de sobrealimentación variable de geometría de álabes que elimina prácticamente todo el retardo del turbo. Es, junto al GT2 RS de la misma generación, uno de los 911 más rápidos jamás construidos hasta la llegada del 992, con la ventaja añadida de ser mucho más manejable y práctico para el uso diario que un GT2 RS.

Fiscalidad: IVA, ITP e IEDMT

Un 991.2 es un coche usado (más de 6 meses y más de 6.000 km), no un «medio de transporte nuevo». Si lo compras a un particular en Alemania, no pagas IVA, pero sí ITP (modelo 620) en España, con un tipo del 3-8% según comunidad autónoma sobre el valor de tablas de Hacienda. Si lo compras a un concesionario Porsche Approved que factura con IVA, no hay ITP. Nunca se pagan ambos.

Además se paga el IEDMT (modelo 576 ante la AEAT, antes de matricular). El 991.2 Turbo S homologa cifras de CO₂ muy superiores a 200 g/km (NEDC o WLTP según la fecha de matriculación; consulta la ficha o el COC de la unidad), por lo que lo normal es el tramo del 14,75%, el mismo que corresponde al 992 Turbo S. En un usado, la base imponible es el valor de Hacienda con depreciación, no el precio de compra.

Proceso de importación paso a paso

• Verificación del historial de mantenimiento en concesionario oficial y del informe TÜV.
• Inspección específica de embrague de PDK, turbos y sistema de refrigeración.
• Transporte en portacoches cerrado hasta España (coste orientativo, según transportista).
• Ficha Reducida y homologación (certificado de conformidad europeo).
• Liquidación del IEDMT (modelo 576, tramo previsto del 14,75%) antes de matricular y del ITP (modelo 620) si procede.
• Matriculación en la DGT y contratación de seguro especializado en alta gama.

¿El 991.2 Turbo S se nota mucho más lento que un 992?

En circulación real, la diferencia es mínima: ambos son coches capaces de superar los 300 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos. El 992 añade tecnología de asistencia y una electrónica más moderna, pero no una diferencia de prestaciones perceptible en el día a día.

¿Qué revisar antes de comprar un 991.2 Turbo S importado?

El historial de cambios de embrague PDK, el estado de los intercoolers y radiadores (accesibles y propensos a acumular suciedad tras años de uso) y que los amortiguadores del sistema PASM funcionen correctamente y sin fugas.

El 991.2 Turbo S es la prueba de que el mejor 911 Turbo del momento no siempre es el más nuevo del catálogo.