Importar Mazda MX-5: el roadster deportivo que en Europa sobra

Un deportivo de nicho con demanda global

Mazda vende en España pocas centenas de MX-5 al año. En Alemania, la cifra es tres veces mayor, y en Reino Unido, donde la cultura del roadster está más arraigada, la base instalada es enorme. Eso significa que cuando buscas un MX-5 de segunda mano en España, compites por un puñado de unidades. En Europa, el abanico es diez veces más amplio.

Precios: la diferencia es notable

Un MX-5 ND 2.0 (184 CV) de 2021 con 30.000 km se mueve en Alemania entre 24.000 y 27.000 euros. En España, el mismo modelo supera los 28.000 euros y las unidades con techo rígido retráctil (RF) alcanzan los 32.000. En Alemania, un RF equivalente se encuentra por 26.000–29.000 euros.

Costes de importación

• Transporte: 700–1.100 euros (camana cerrada recomendada para deportivos).
• Homologación: 150–250 euros.
• IEDMT: 4,75 % en el motor 2.0 (184 CV) por emisiones de 161 g/km CO₂.
• Gestoría: 250–400 euros.
• Total aproximado: 2.300–3.100 euros (el IEDMT es el coste principal).

El IEDMT: el factor que hay que calcular

El MX-5 2.0 supera los 160 g/km de CO₂, lo que sitúa el IEDMT en el 4,75 % sobre el valor de mercado en España. En un coche valorado en 25.000 euros, eso supone unos 1.200 euros. Aun así, con diferencias brutas de 3.000–4.500 euros, la importación sigue compensando en la mayoría de los casos.

Versiones más interesantes para importar

• MX-5 RF (techo rígido retráctil): más escaso en España, abundante en Alemania.
• Motor 2.0 (184 CV) con caja manual de 6 velocidades: la combinación purista.
• Ediciones especiales (30 Aniversario, Sport Black): coleccionables que aparecen en Europa.
• Versión 1.5 (132 CV): IEDMT al 0 %, ideal si el presupuesto manda.