Porsche Cayenne en Alemania: versiones 2018-2025 y su IEDMT

Una generación, dos fases

Según Wikipedia, la tercera generación del Cayenne (E3, códigos 9YA y 9YB) se presentó el 29 de agosto de 2017, con el Turbo poco después, y el Coupé se mostró en abril de 2019. En 2023 llegó una actualización con nuevo salpicadero, faros Matrix LED de serie y cambios de motor. Este artículo se centra en las versiones y en el impuesto; el cambio de ciclo de homologación lo explicamos en la guía del 9YA.

Versiones anteriores a 2023

Esta es la tabla de motorización que recoge Wikipedia en inglés (la fuente no indica el ciclo de medición del CO2, por lo que confirma el dato en el COC):

• Cayenne: 3.0 V6 turbo, 340 PS, 265 g/km (2018-2023).
• Cayenne S: 2.9 V6 biturbo, 440 PS, 267 g/km (2018-2023).
• Cayenne E-Hybrid: 3.0 V6 híbrido enchufable, 462 PS, 88 g/km (2018-2023).
• Cayenne GTS: 4.0 V8 biturbo, 460 PS, 301 g/km (2020-2023).
• Cayenne Turbo: 4.0 V8 biturbo, 549 PS, 309 g/km (2018-2023).
• Cayenne Turbo S E-Hybrid: 4.0 V8 híbrido enchufable, 680 PS, 110 g/km (2019-2023).
• Cayenne Turbo GT: 4.0 V8 biturbo, 640 PS, 271 g/km (2021-2023).

Desde la actualización de 2023

• Cayenne: 353 PS. Cayenne S: 475 PS, y vuelve el V8 de 4.0 en lugar del V6.
• Cayenne E-Hybrid: 470 PS, con un motor eléctrico más potente y una batería de unos 26 kWh y hasta 90 km de autonomía eléctrica WLTP, según Wikipedia.
• Cayenne S E-Hybrid: 519 PS, nueva versión del año modelo 2024.
• Cayenne GTS: 500 PS y 303 g/km (2024 en adelante).
• Cayenne Turbo E-Hybrid: 739 PS y 111 g/km. Turbo GT: 659 PS.

En la mayoría de las versiones posteriores a 2023 la fuente no ofrece CO2, así que no lo suponemos.

El IEDMT, versión por versión

Aplicando los cortes del art. 70 de la Ley 38/1992 (0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % desde 200) a las cifras publicadas:

• Cayenne, S, GTS, Turbo y Turbo GT (265-309 g/km): 14,75 %.
• E-Hybrid (88 g/km) y Turbo S E-Hybrid (110 g/km): tipo 0 %. Son híbridos enchufables: están sujetos al impuesto, con tipo cero, y no exentos.
• Turbo E-Hybrid posterior a 2023 (111 g/km): también 0 %.

Ejemplo con cifras inventadas: con una base de Hacienda de 50.000 €, un Cayenne S pagaría 7.375 € de IEDMT y un E-Hybrid, 0 €. La base sale de las tablas de la Orden HAC/1501/2025, con depreciación por antigüedad, no del precio que pagas. Dos matices: en un híbrido enchufable el CO2 oficial es una cifra ponderada, así que tu consumo real no sigue el cálculo fiscal; y conviene mirar si el COC trae el dato NEDC (casilla 49.1) o WLTP (49.4), porque el criterio de la AEAT con un usado que solo tiene NEDC no está publicado oficialmente.

Qué revisar en un Cayenne de esta generación

No hay una lista oficial de averías de la tercera generación que podamos citar. Usa un método:

• COC y ficha: que versión, potencia y CO2 coincidan con el anuncio.
• Híbridos: pide el informe de la batería de alto voltaje a un Centro Porsche y confirma por escrito la garantía de la batería.
• Campañas abiertas consultadas por número de bastidor.
• Suspensión neumática y ayudas a la conducción: prueba que todo funcione.
• Cables de carga originales en los híbridos.

Cómo se importa

Desde Alemania, sin arancel ni DUA. Modelo 576 antes de matricular. Si vende un particular, ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad; Galicia, 3 %); si vende un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen y sin ITP. Nunca ambos. Un Cayenne de 2018 en adelante tiene menos de diez años: ITV bienal hasta cumplirlos y anual a partir de entonces.

Preguntas frecuentes

¿Qué Cayenne paga menos IEDMT?

Los híbridos enchufables, con 88 a 111 g/km publicados, quedan en el tipo 0 %. Los de gasolina publicados quedan en el 14,75 %. Hay que leer el COC porque las cifras varían con año y equipamiento.

¿El Coupé tiene otro CO2 que el Cayenne normal?

La fuente no separa las cifras del Coupé de las del SUV. Pídelo al vendedor y compruébalo en la ficha del coche concreto.

¿Qué cambió en el Cayenne S en 2023?

Según Wikipedia, dejó el V6 de 2.9 litros y 440 PS y volvió a un V8 de 4.0 litros y 475 PS. Es un cambio importante si comparas anuncios de 2022 con anuncios de 2024.

Conclusión

Antes de enamorarte de una versión, mira sus gramos de CO2: en el Cayenne actual, la diferencia entre un híbrido enchufable y uno de gasolina se mide en miles de euros de impuesto.