SUV de lujo de Dubái vs. comprarlo nuevo en España: la comparativa de coste real

Los cuatro impuestos y costes que se acumulan

• Arancel aduanero 10 %: se aplica sobre el precio de compra del vehículo (importación desde fuera de la UE).
• IVA 21 %: se aplica sobre precio + transporte + arancel — no solo sobre el precio del coche.
• IEDMT: siempre se paga; en SUV de lujo con motores grandes, casi siempre en el tramo máximo del 14,75 % (CO₂ superior a 200 g/km).
• Transporte marítimo, homologación individual, ITV y gestoría: costes fijos que varían poco entre 2.000 y 3.200 € según el modelo.

La fórmula simplificada

Sumando estos conceptos, el coste total matriculado de un coche de más de 200 g/km de CO₂ importado desde Dubái se puede aproximar así: precio de Dubái × 1,48, más el transporte × 1,21, más los costes fijos de homologación. Es decir: por cada euro que pagas en Dubái, en España se convierte en unos 1,48 € antes de sumar transporte y trámites.

Ejemplo numérico completo: Mercedes-AMG G63 vs. Maybach GLS 600

• G63 AMG: precio en Dubái 180.000 € → total matriculado ~271.080 € (fórmula: 180.000 × 1,48 + transporte + fijos). Precio equivalente nuevo en España: 295.000-310.000 €. Ahorro real: 24.000-39.000 €.
• Maybach GLS 600: precio en Dubái 175.000 € → total matriculado ~264.326 €. Precio equivalente nuevo en España: 240.000-260.000 €. Ahorro real: prácticamente nulo o negativo.

La regla práctica para decidir

Para que importar de Dubái compense de verdad, el precio del coche allí debe rondar, como máximo, el 65-70 % del precio equivalente nuevo en España — porque el 1,48× de la fórmula se come casi todo lo demás. El G63 cumplía esa proporción (180.000 € frente a ~300.000 €, un 60 %); el Maybach GLS no (175.000 € frente a ~250.000 €, un 70 %, justo en el límite donde el ahorro desaparece).

Dubái no abarata todos los coches de lujo por igual: abarata los que allí se venden con un descuento real sobre su precio de fábrica. Si el descuento es pequeño, el 48 % extra de impuestos y logística lo absorbe entero.

Qué mirar antes de reservar cualquier unidad

• El precio de fábrica original del modelo en el mercado de Emiratos, no solo el precio de reventa.
• El CO2 homologado real (no el anunciado de forma genérica) para calcular el tramo de IEDMT correcto.
• El precio de un coche nuevo equivalente ya matriculado en España, con todos los impuestos incluidos, como referencia de comparación.