Suzuki Jimny JB74 (2018+): importarlo de Alemania y saltarte la lista de espera

Por qué el JB74 escasea tanto en España

Suzuki dejó de vender el Jimny turismo (5 plazas) en la Unión Europea en 2021 porque no lograba cumplir los objetivos de emisiones medias de la flota bajo el ciclo WLTP. Desde entonces solo se comercializó la versión comercial N1 de 2 plazas ("Jimny Pro") en algunos mercados, con cupos muy limitados por importador. El resultado en España: unidades de segunda mano con 3-4 años y 40.000-50.000 km que se venden por encima de su precio de nuevo original, algo que no ocurre con casi ningún otro modelo.

Por qué en Alemania hay más oferta

• Mayor parque de comerciales ligeros para uso agrícola y forestal, donde el Jimny Pro se vendió en volúmenes más altos que en España.
• Red de concesionarios Suzuki más amplia, con más rotación de vehículos de kilometraje bajo procedentes de flotas y renting.
• Mercado de recompra activo: los alemanes cambian de comercial ligero con más frecuencia que los particulares españoles.
• Especialistas en todoterreno (offroad-Händler) que mantienen stock permanente de Jimny revisados.

Coste real de importar un JB74 de Alemania

• Jimny Pro/Comfort 2022, 40.000 km, concesionario en Baviera (profesional): 21.000 €
• Comprado a un concesionario alemán (profesional): tributa por el régimen de bienes usados en Alemania — sin ITP ni IVA adicional en España.
• Transporte por carretera Alemania-España: ~800 €
• IEDMT (CO₂ 173 g/km WLTP del 1.5 actual, tramo 161-200 g/km → 9,75 %): ~2.048 €
• Homologación (si aplica), ITV y matriculación + gestoría: ~600 €
• Total matriculado: ~24.448 €

Un JB74 equivalente con ese kilometraje en España, dada la escasez, se anuncia habitualmente entre 27.000 y 30.000 €. El ahorro (3.000-5.500 €) es real pero moderado: el verdadero valor de importar no es solo el precio, es encontrar la unidad, algo que en España puede llevar meses de búsqueda.

Con el Jimny actual, el problema no es pagar de más: es no encontrar ninguno que comprar.