Porsche Taycan en Alemania: versiones, baterías y facelift de 2024

Cómo se ha ido construyendo la gama

Según Wikipedia, el Taycan de producción se presentó en septiembre de 2019 con las versiones Turbo y Turbo S. En octubre de 2019 se añadió el 4S, con dos tamaños de batería. La versión base de tracción trasera se anunció para China en julio de 2020 y llegó a Europa y Estados Unidos en enero de 2021. El Cross Turismo se presentó el 4 de marzo de 2021 y el Sport Turismo y el GTS, el 17 de noviembre de 2021. En febrero de 2024 llegó la actualización de media vida y en marzo de 2024, el Turbo GT. El Cross Turismo tiene su propio artículo en el blog.

Las dos baterías, antes y después de 2024

Aquí está la clave para no confundir un Taycan de 2020 con uno de 2025. Estas son las capacidades que publican Wikipedia en inglés y en alemán:

• Hasta el facelift: Performance Battery de 79,2 kWh brutos (71 netos) y Performance Battery Plus de 93,4 kWh brutos (83,7 netos). La Plus se ofreció como opción también en el Taycan «normal» desde finales de 2021.
• Desde el facelift de 2024: 89 kWh brutos (82,3 netos) y 105 kWh brutos (97 netos).
• Carga rápida en corriente continua: hasta 270 kW antes (225 o 270 kW según batería, con 10-80 % en unos 23 minutos) y hasta 320 kW después (10-80 % en 18 minutos).
• Autonomía WLTP: unos 333 a 512 km según versión antes del facelift y entre 474 y 678 km después.

Las dos páginas tienen discrepancias en algunos datos (potencias de carga, pares, autonomías mezcladas con cifras de otros ciclos), así que tómalos como orden de magnitud y confirma en la ficha del coche concreto.

Potencias: de 300 a 760 kW

Con launch control, la gama anterior al facelift va de 300 kW a 560 kW (el Turbo S). Tras el facelift, la misma medida va de 300 a 760 kW, la cifra del Turbo GT. Wikipedia en inglés sitúa el Turbo en 500 kW antes y 650 kW después, y el Turbo S en 560 y 700 kW. Es decir, los nombres se mantienen pero cada versión sube de nivel: un Turbo S de 2021 no equivale a un Turbo S de 2025.

Impuestos: IEDMT con tipo 0 %, pero no «exento»

Un Taycan homologa 0 g/km de CO2, así que cae en el primer tramo del IEDMT (0 % hasta 120 g/km). Ojo con la palabra: el eléctrico está sujeto al impuesto con tipo 0 %, no exento. En la práctica presentas igualmente el modelo 576, antes de matricular, con cuota cero. Lo que no desaparece es el resto:

• Compra a particular: ITP en España con el modelo 620, entre el 3 y el 8 % según la comunidad (Galicia, 3 %). Ejemplo con base inventada: sobre 70.000 €, un 3 % serían 2.100 €.
• Compra a profesional: IVA del país de origen o régimen de margen; no hay ITP.
• Coche nuevo a efectos de IVA (menos de seis meses o 6.000 km): se tributa por IVA en España. Un Taycan de demostración puede entrar aquí.
• Entre países de la UE: sin arancel ni DUA.

Si has oído hablar de ayudas para eléctricos, consulta las vigentes en tu comunidad y su procedimiento; no las damos por supuestas en un coche importado.

Batería y garantía: lo que pedir por escrito

Una batería de tracción de 80 a 100 kWh es la pieza más cara del coche. Ni este artículo ni ningún anuncio pueden asegurarte que la garantía de fábrica de la batería se mantiene al matricular el coche en España: eso hay que confirmarlo por escrito con Porsche, indicando el número de bastidor y la fecha de primera matriculación. Pide además:

• Un informe de estado de la batería emitido por un Centro Porsche, no un pantallazo del vendedor.
• El historial de campañas y actualizaciones de software por número de bastidor.
• Cuántos cables de carga originales se entregan y que el cargador de a bordo funciona (según Wikipedia en alemán, la carga en corriente alterna es de 11 kW trifásica, con 22 kW en una variante anterior al facelift).
• Si el coche es Porsche Approved, qué dice exactamente su contrato sobre la batería de alto voltaje (lo explicamos en el artículo sobre la garantía Approved).

ITV y puesta a punto

Un turismo eléctrico pasa la ITV con el mismo calendario que uno de combustión: exento los cuatro primeros años y revisión cada dos hasta los diez. Un Taycan de 2020 a 2024 va, por tanto, en el tramo bienal. No hay una lista oficial de averías que podamos citar; el método es historial completo, informe de batería y prueba de todas las funciones de carga.

Preguntas frecuentes

¿Paga IEDMT un Taycan?

Está sujeto, pero con tipo 0 %, porque su CO2 oficial es cero. El modelo 576 se presenta igual y la cuota sale a cero; el ITP o el IVA según vendedor sí se pagan.

¿Qué batería es mejor, la de 79,2 o la de 93,4 kWh?

La de 93,4 kWh brutos (83,7 netos) da más autonomía y se ofreció como opción en varias versiones. A cambio, un coche con la batería pequeña puede salir más barato. Mira la autonomía WLTP del COC y tu uso real.

¿Me compensa un Taycan anterior a 2024?

Depende de lo que valores: el facelift trae baterías mayores, carga más rápida y más autonomía, pero también más precio. Un prefacelift con informe de batería sano y garantía confirmada puede ser una compra razonable.

Conclusión

Fíjate primero en la fecha: el Taycan de 2019-2023 y el de 2024 en adelante son coches distintos en batería y carga. Después, el informe y la garantía por escrito pesan más que cualquier descuento.