BMW M4 F82 o G82: qué elegir en Alemania, cabrio e IEDMT

M4 en Alemania: dos generaciones, dos presupuestos

«M4 Alemania» es una de las búsquedas más repetidas de los compradores españoles de BMW M, y el portal te enseña de golpe coches de 2014 y de 2024. El F82 (coupé) y el F83 (cabrio) corresponden a la generación 2014-2020; el G82 y el G83 son los actuales, con un frontal que divide opiniones. El salto de precio entre ambas es grande, pero el de impuestos también conviene calcularlo.

F82 y F83: versiones y números

Según la Wikipedia, el F82/F83 se produjo de 2014 a junio de 2020 con el motor S55 de seis cilindros biturbo: 431 PS y 550 Nm. La edición alemana da, por tabla, el coupé de abril de 2014 a junio de 2019, el Competition de enero de 2016 a mayo de 2020 y el cabrio F83 de octubre de 2014 a junio de 2019. El paquete Competition sube a 450 PS; la edición inglesa lo anuncia en febrero de 2017, así que las fuentes discrepan en la fecha.

• M4 GTS: 500 PS con inyección de agua, 700 unidades según la edición inglesa.
• M4 CS: 460 PS, limitado a 3.000 unidades en el mundo según la misma fuente.
• Ediciones numeradas: DTM Champion Edition, cabrio «30 Jahre» (300 unidades) y Edition M Heritage (750).
• Cambio: manual de seis marchas o M DCT de siete; en GTS y CS, doble embrague de serie.

Un detalle técnico documentado: según la edición inglesa, desde el año modelo 2019 BMW retiró el árbol de transmisión de fibra de carbono para montar un filtro de partículas de gasolina. Si te importa el sonido o la lista de equipamiento, ese año marca una frontera.

G82 y G83: S58 y mucha más gama

El G82 llegó en 2020 con el S58 de seis cilindros: 480 PS y cambio manual de seis marchas en el M4 normal; el Competition da 510 PS y 650 Nm con automático de ocho, y desde 2021 hay versión xDrive. Después llegaron el M4 CSL (550 PS, 1.000 unidades) y el M4 CS presentado en mayo de 2024; la Wikipedia alemana lo describe con tracción total y producción de julio de 2024 a junio de 2025. El cabrio G83 se presentó el 26 de mayo de 2021 y llegó al mercado en julio.

El CO₂ del F82 está pegado al corte de 200 g/km

Aquí está lo que más cambia la factura. La Wikipedia alemana publica para el M3 F80 y el M4 F82 de acceso 204 g/km con manual y 194 g/km con DKG (ciclo ECE). La misma página menciona cifras de 225 a 233 g/km tras la actualización de septiembre de 2018, sin que la tabla deje claro a qué variante corresponde cada una. En la familia G80/G82 la tabla alemana del M3 muestra entre 220 y 248 g/km según versión.

• Un M4 F82 con 194 g/km (DKG) cae en el tramo del 9,75 %.
• Con 204 g/km (manual) o con las cifras de 2018 sube al 14,75 %.
• El G82 queda siempre por encima de 200 g/km: 14,75 %.

No te fíes de la tabla de una web: lo que cuenta es el CO₂ del certificado de ese coche (casilla 49.1 NEDC o 49.4 WLTP del COC; campo V.7 de la ficha). Qué cifra aplica la AEAT a un usado con solo NEDC no está publicado oficialmente.

Ejemplo con supuestos marcados

Supuesto: valor de tablas de Hacienda ya depreciado de 35.000 € para dos F82 equivalentes, uno con 194 g/km y otro con 204 g/km. La base del IEDMT no es el precio de compra sino ese valor fiscal.

• 194 g/km: 35.000 € × 9,75 % = 3.412,50 €.
• 204 g/km: 35.000 € × 14,75 % = 5.162,50 €.
• Diferencia por diez gramos de CO₂: 1.750 €.

Qué revisar y qué trámite seguir

Ni la Wikipedia inglesa ni la alemana recogen para el S55 averías o llamadas a revisión, así que no te daremos una lista de «problemas conocidos»: no hay una fuente documentada. Pide historial de servicio, diagnosis completa, estado de embrague o DCT y señales de circuito. En un cabrio F83, añade el funcionamiento del techo rígido: pesa unos 190 kg más que el coupé según los pesos de la tabla alemana.

• Vendedor profesional: IVA del país de origen o margen; vendedor particular: ITP español (modelo 620, 3-8 %). Nunca ambos.
• Modelo 576 del IEDMT antes de matricular.
• ITV: exenta cuatro años, bienal hasta diez, anual después; los F82 de 2014-2016 ya son anuales.
• Etiqueta: gasolina matriculada desde enero de 2006, etiqueta C según la DGT.

Preguntas frecuentes

¿Qué M4 sale más barato de importar?

Por impuestos, el F82 de acceso con M DCT (194 g/km publicados) es el que mejor cae. Por precio de compra, también el F82. Pero el IEDMT real depende del certificado de cada unidad.

¿El G82 base es manual?

Según la Wikipedia, el M4 estándar lleva manual de seis marchas y tracción trasera; el Competition, automático de ocho.

¿Sirve un M4 GTS para el día a día?

Es una edición limitada de 700 unidades pensada como coleccionable. Antes de buscarlo, mira nuestra guía específica del GTS.

Conclusión

Si quieres gastar menos, busca un F82 con DKG y comprueba los 194 g/km en el COC. Si quieres el coche actual, asume el 14,75 % y compara versiones por equipamiento.