Toyota Celica T230 (2ZZ-GE): ¿europeo o japonés SS-II? Qué importar

Celica T230: el último de la saga

La séptima generación se fabricó en la planta de Susono (Shizuoka) desde julio de 1999 hasta el 21 de abril de 2006, y fue el último Celica. Es un coupé liftback de carrocería baja, con un peso entre 1.090 y 1.180 kg, y se vendió en Japón, Europa y Norteamérica. Con él terminó la saga, a la espera de un regreso que Toyota ha confirmado pero del que no hay ficha técnica.

Es el Celica más reciente que puedes comprar, el que más unidades europeas tiene y el que menos ventajas históricas ofrece: ninguno cumplirá treinta años antes de 2029.

Versiones y motores por mercado

• Japón: SS-I con el 1ZZ-FE (145 PS a 6.400 rpm según la tabla de Wikipedia), SS-II con el 2ZZ-GE (190 PS a 7.600 rpm) y una serie limitada TRD de Sports M. Hubo cambios menores en agosto de 2002.
• Europa: 1.8 VVT-i (1ZZ-FE, unos 142 PS) y 1.8 VVTL-i con el 2ZZ-GE, comercializado como T Sport o GT. La tabla británica da 191 PS a 7.800 rpm y el texto general habla de 195 PS.
• Norteamérica: GT (1ZZ-FE, 140 hp) y GT-S (2ZZ-GE, 180 bhp, equivalente a unos 182 PS), solo con carrocería liftback.

No hay una única cifra para el 2ZZ-GE: entre 190 y 195 PS según la fuente y el mercado. Para tu compra, la que vale es la que figure en la ficha técnica o en el COC de esa unidad.

Cuál conviene según tu destino

Europeo con COC: es el camino más sencillo. Un Celica ya matriculado en la UE es una operación intracomunitaria: sin arancel, sin DUA y sin homologación individual. El CO₂ del COC determina el IEDMT; en un coche de esa época lo habitual es que solo conste la cifra NEDC, y el criterio que aplica la AEAT con los usados que solo tienen NEDC no está publicado oficialmente, así que consúltalo con tu gestor.

Japonés SS-II: da el 2ZZ-GE con el volante a la derecha. Llega con DUA (10 % de arancel y 21 % de IVA, o 0 % de arancel con prueba de origen UE-Japón), homologación individual y adaptación de faros. Es un camino más caro y lento, y solo compensa si encuentras un ejemplar muy cuidado.

Británico: el volante a la derecha es el mismo, pero Reino Unido no es UE. Aunque se fabricó en Japón, el coche no es de origen británico, por lo que la preferencia del acuerdo UE-Reino Unido no se aplica de forma automática: pregunta al agente de aduanas antes de contar con el 0 %.

Americano GT-S: velocímetro en millas y especificaciones propias de EE.UU. El Reglamento (UE) 2026/1455 solo ofrece 0 % con origen probado; de lo contrario, el 10 %.

ITV, impuestos y años

Un T230 tiene entre 20 y 27 años: la ITV es anual. El IEDMT se calcula sobre el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025), con tipo 14,75 % a partir de 200 g/km y menores por debajo; mira los gramos exactos en el COC (casilla 49.1 si es NEDC, 49.4 si es WLTP) o en el campo V.7 de la ficha. El ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad, Galicia 3 %) solo se paga si vende un particular, y el IVA solo si vende un profesional; nunca ambos.

Qué revisar

No hemos localizado una lista documentada de fallos del 2ZZ-GE o del chasis T230 que podamos citar, así que te damos un método. Pide el historial de servicio completo con cambios de aceite regulares; haz un arranque en frío con el motor parado desde horas antes; comprueba el nivel de aceite y su estado al llegar; recorre el régimen completo del motor en una prueba, sin forzarlo hasta que esté caliente; revisa el estado de la chapa en bajos y pasos de rueda, y comprueba que el kilometraje es coherente con el desgaste de pedales, volante y asientos. Una revisión en un taller que conozca el motor merece la pena antes de pagar.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos caballos tiene el Celica T230 con el 2ZZ-GE?

Entre 190 y 195 PS según mercado y tabla consultada; en el mercado estadounidense el GT-S declara 180 bhp. Confirma la cifra en la documentación de tu unidad.

¿El Celica T230 se puede matricular como histórico?

No. Los primeros T230 son de julio de 1999, así que no cumplirán treinta años hasta julio de 2029, y cada coche lo hará según su fecha de fabricación.

¿Compensa traer un SS-II de Japón?

Solo si buscas un ejemplar concreto en muy buen estado. Frente a un europeo con COC, sumas DUA, homologación individual y adaptaciones.

Conclusión

Para quien quiere un Celica fácil de matricular, el europeo con COC. Para quien quiere el mejor 2ZZ-GE posible y asume el trámite, el SS-II japonés. En ambos casos, compara la ficha con el coche real antes de pagar.