Toyota Supra A70 (Mk3): 7M-GTE o 1JZ-GTE, qué importar y cómo

Supra A70: el Mk3 que ya es clásico

La tercera generación del Supra se fabricó en la planta de Tahara (Japón) desde febrero de 1986 hasta abril de 1993 (una tabla de Wikipedia da mayo). Wikipedia estima la producción conjunta de GA70, MA70 y JZA70 en 241.471 unidades. Es un coupé tres puertas con tracción trasera, que se podía pedir con techo targa.

Si lo comparas con el A80, el A70 es un coche más sencillo y más ligero: entre 1.460 y 1.640 kg con caja manual y hasta 1.720 kg con automática. Para el aficionado europeo tiene además una ventaja: parte de su producción se vendió con especificación europea.

Códigos de chasis y motores

• MA70 (3,0 litros, Japón y exportación): 7M-GE atmosférico de 2.954 cc y unos 203 PS (149 kW), y 7M-GTE turbo con unos 235 PS (173 kW) en cifras de 1989. Wikipedia muestra otras cifras para 1987 (234 PS) y las tablas no coinciden del todo, así que verifica la potencia de tu unidad.
• GA70 (2,0 litros, Japón): 1G-GEU de 160 PS y 1G-GTE biturbo de unos 210 PS (la tabla da 210 y el texto 209).
• JZA70 (2,5 litros, Japón, 1990-1993): el 1JZ-GTE biturbo con 280 PS (206 kW) y 363 N·m. Wikipedia sitúa su llegada en 1990 en una sección y en el año modelo 1991 en otra.
• Turbo-A: serie de homologación de Grupo A fabricada en septiembre y octubre de 1988, con un 7M-GTEU que Wikipedia cifra en 277 PS. Se exigía un mínimo de 500 unidades, pero no hay cifra final contrastada.
• JZA70-R: versión aligerada con diferencial Torsen, asientos Recaro y volante Momo.

Las cajas manuales son la W58 en los atmosféricos y la R154 en los turbo; la automática es la A340E (A342E en el JZA70).

Europeo, japonés o americano: tres caminos

Los 3,0 litros MA70 se comercializaron en Europa, Canadá, Estados Unidos y Australia. Los de especificación europea, matriculados en un país de la UE, se compran de forma intracomunitaria: sin arancel ni DUA. La contrapartida es que los coches de los años 80 no suelen tener COC y la documentación se parece más a la de un clásico que a la de un coche moderno.

El JZA70 con el 1JZ-GTE es solo japonés. Eso implica DUA, arancel del 10 % (TARIC 8703) más IVA del 21 %, salvo prueba de origen UE-Japón para el 0 %. Los americanos añaden velocímetro en millas y requisitos propios; si el vendedor no demuestra el origen del coche, cuenta con el 10 %.

Histórico: todos cumplen y qué implica

Fabricados entre 1986 y 1993, los A70 superan ya los treinta años exigidos por el RD 892/2024. El expediente va por el Grupo B (informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico), con ITV bienal entre los 30 y los 40 años de antigüedad. No exime del IEDMT: sin CO₂ exigible, epígrafe 5.º al 12 % (11 % en Canarias), sobre el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025). En el IVTM, los ayuntamientos pueden bonificar hasta el 100 % a los históricos (art. 95.6.c TRLRHL).

Si compras a un particular europeo, paga el ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad; Galicia 3 %); si compras a un profesional de la UE de un usado, aplica el IVA de su país o el régimen de margen. Nunca los dos.

Qué revisar al comprar un A70

No hemos encontrado una lista documentada de averías por motor que podamos citar con rigor, así que tienes que hacer una revisión metódica. Mira la corrosión en los bajos, en los pasos de rueda y alrededor del techo targa, donde las juntas envejecen. Comprueba que el número de bastidor y el código de motor corresponden a la versión anunciada: un MA70 puede haber sido cambiado de motor. En un turbo, pide el historial del turbo y de la refrigeración, y escucha un arranque en frío. Para los manuales, comprueba el recorrido del embrague y de la caja.

Para los repuestos, ten en cuenta que muchos componentes de carrocería y de interior son difíciles de conseguir. Pregunta a los clubes y a los especialistas antes de decidir una compra, y presupuesta una reserva para esa restauración.

Preguntas frecuentes

¿El Supra A70 se vendió en Europa?

Sí, la versión de 3,0 litros, según el reparto de mercados que recoge Wikipedia. El 2,0 litros y el 2,5 litros fueron solo para Japón.

¿Cuántos caballos tiene el 1JZ-GTE del JZA70?

280 PS (206 kW) según Wikipedia, con 363 N·m de par. Confirma la cifra en el certificado de tu coche.

¿Es histórico el A70?

Sí, todas las unidades. Eso no te libra del IEDMT, que se calcula por el epígrafe 5.º del 12 % si no hay CO₂ exigible.

Conclusión

Elige un MA70 europeo si quieres el camino administrativo más corto, y un JZA70 si te importa el 1JZ-GTE y aceptas el DUA. En ambos casos, el A70 es un clásico accesible en trámites.