329 artículos · página 4 de 14
Tipos de coche
Qué tipo de coche importar: SUV, familiares, diésel, gasolina, todoterrenos, furgonetas, descapotables y comparativas.
Qué coche importar con 12.000 €: SUV compactos y familiares, con las cuentas hechas
Con 12.000 € el abanico se abre: SUV compactos, familiares y compactos más recientes. También suben los impuestos en euros, porque ITP e IEDMT se calculan sobre importes mayores.
Toyota RAV4 híbrido vs Kia Sportage HEV: duelo de SUV para importar
El híbrido autorrecargable de Toyota, veterano y con fama de longevo, contra el Sportage de quinta generación, más nuevo y con más potencia. Ambos se venden en toda la UE.
VW Transporter camperizado por Reimo: qué comprar en Alemania y cómo importarlo
Reimo lleva más de cuatro décadas camperizando furgonetas Volkswagen en Alemania, y su nombre aparece constantemente en el mercado de segunda mano alemán junto al de Westfalia. A diferencia del California, aquí no hablamos de un modelo de catálogo de Volkswagen, sino de una furgoneta base transformada por un tercero: eso cambia varias cosas importantes a la hora de importarla.
VW Transporter camperizado por Westfalia: la marca histórica del camper alemán
Ningún nombre está tan ligado a la historia de la furgoneta camper como Westfalia: sus conversiones sobre la Volkswagen T1 y T2 de los años 50 y 60 son, en buena medida, las que crearon el propio concepto que hoy asociamos al California. Décadas después, sigue camperizando furgonetas Transporter en Alemania, aunque el mercado de segunda mano mezcla unidades muy distintas entre sí.
IEDMT en una autocaravana importada: la reducción del 30 % de la base
Al importar una autocaravana el impuesto de matriculación se calcula como en un turismo, pero con una particularidad que muchos anuncios ignoran: una reducción de la base imponible para los vehículos definidos como autocaravana.
Importar un VW California (T5, T6, T6.1) desde Alemania: la guía completa 2026
El VW California no es una furgoneta camperizada por un tercero: es un modelo de catálogo, fabricado y homologado directamente por Volkswagen, con tres generaciones (T5, T6 y T6.1) circulando en un mercado alemán de segunda mano mucho más amplio y maduro que el español. Esto es lo que hay que saber antes de comprar uno en Alemania y traerlo a España, generación por generación.
Pickup doble cabina americana: M1 o N1 en la ficha técnica y qué cambia en el IEDMT
Dos pickups idénticas por fuera pueden tributar de forma muy distinta en España según la categoría con la que figure cada una en su ficha técnica. Antes de comprar conviene saber qué categoría admitirá el laboratorio y qué implica para el IEDMT.
VW ID.3 vs Kia Niro EV: duelo de eléctricos para importar
Un compacto eléctrico alemán frente a un crossover coreano con siete años de garantía. Dos formas de entrar en el coche eléctrico sin pagar precio de nuevo.
VW California Beach vs. Ocean: por qué el equipamiento decide si pagas más o menos IEDMT
Dentro de la gama California hay una diferencia de equipamiento que casi nadie explica bien: la Beach no lleva cocina fija de fábrica, y la Ocean (o Coast, según generación) sí. Esa diferencia, aparentemente solo de comodidad, es exactamente el tipo de detalle que determina si un vehículo puede optar a la reducción del 30% en la base del IEDMT reservada a los vehículos clasificados como vivienda. Y no, no es automático por llevar cocina.
Etiqueta DGT y ZBE para un microcoche eléctrico importado
Un microcoche eléctrico parece candidato natural a la etiqueta CERO, pero la DGT aplica sus reglas por categoría de vehículo y conviene comprobar la de tu caso.
Twizy 45, Twizy 80, Microlino Lite y Microlino: qué versión importar
Dos modelos, dos versiones cada uno. Lo que cambia entre la ligera y la pesada no es solo la velocidad: son el permiso, la edad y la fiscalidad.
Tesla Model 3 Highland vs BMW i4 eDrive40: duelo de eléctricos para importar
Dos berlinas eléctricas de tamaño parecido y filosofía opuesta: la Tesla, minimalista y con red propia de carga; la BMW, más convencional y hecha en Múnich. Los datos, cara a cara.
Fiat Barchetta, MX-5 NB y MG F: tres roadsters baratos comparados
Los tres compiten por el mismo comprador con presupuesto ajustado, pero resuelven el roadster de forma muy distinta: tracción delantera, propulsión clásica o motor central. Cada uno trae su propio punto débil y su propia ruta de importación.
Cuadriciclo L6e, L7e o turismo M1: en qué categoría cae tu microcoche
Antes de mirar anuncios de un Ami, un Twizy o un Aixam conviene tener claro que no son coches en sentido legal. La categoría del vehículo decide quién puede conducirlo, qué impuestos paga y cómo se matricula.
Permiso AM o B: quién puede conducir un microcoche importado en España
Lo que vale en Francia no vale necesariamente en España. Si vas a traer un microcoche, el permiso y la edad mínima que cuentan son los españoles, no los del país de compra.
Por qué los descapotables se deprecian distinto (y cómo afecta al cálculo de importar)
Un descapotable no se deprecia igual que una berlina o un SUV de la misma marca y potencia. La estacionalidad de la demanda, el público más reducido al que se dirige y el riesgo percibido de la capota hacen que su curva de precio de segunda mano tenga una forma distinta, y eso cambia el cálculo real de cuánto compensa importarlo frente a comprarlo en España.
Uso realista de un descapotable importado en España: clima, ITV y seguro
Antes de importar un descapotable conviene bajar de la ilusión del anuncio a la realidad del uso diario: cuántos días al año se puede disfrutar realmente con la capota bajada en tu ciudad, qué revisa la ITV en un coche de este tipo y qué particularidades tiene el seguro de un vehículo recién importado. Son las tres preguntas que menos se hacen antes de comprar y las que más condicionan si la compra sale rentable.
Mazda MX-5 ND: importar desde Alemania/Reino Unido o comprarlo en Japón (2026)
El Mazda MX-5 ND es la cuarta generación del roadster biplaza más vendido de la historia, y a diferencia de las clásicas NA y NB que suelen importarse directamente desde Japón como pieza JDM, la ND circula en volumen por toda Europa, con especificación europea homologada de fábrica. Esto abre dos caminos distintos: importarla ya matriculada en Alemania o Reino Unido (más sencillo, sin trámites de aduana) o comprarla directamente en Japón (más barata de origen, pero con un proceso de importación más largo).
Mantenimiento de la capota en un descapotable importado: lona vs techo duro plegable
El elemento que más diferencia a un descapotable de un coche convencional a la hora de comprarlo importado no es el motor ni la carrocería, es la capota. Los sistemas de lona y los de techo duro plegable envejecen de forma distinta, fallan por motivos distintos y tienen costes de reparación muy diferentes: entenderlo antes de firmar la compra evita sorpresas caras nada más matricular el coche en España.
Importar un Mercedes Clase E Cabrio/Coupé desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El Mercedes Clase E Cabrio y Coupé (generación A238/C238) es el descapotable de confort por excelencia de la marca: más grande y estable que el Clase C Cabrio, pensado para recorrer distancias largas con la capota bajada sin renunciar a la suavidad de marcha de una berlina ejecutiva. En España prácticamente no circula; en Alemania, donde este formato de coupé-cabrio de gama media-alta tiene una demanda consolidada, la oferta y el precio son mucho más favorables.
Importar un Mercedes SLC/SLK desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El Mercedes SLK, rebautizado SLC en su última generación (R172), fue durante más de dos décadas el roadster de acceso a la marca de la estrella, con un techo duro retráctil (Vario-roof) que le dio fama de haber popularizado este sistema en un coche de gran serie. Descatalogado en 2020 sin sustituto directo, es hoy una de las mejores puertas de entrada a un Mercedes descapotable, y en Alemania, su mercado natural, se encuentra en mucha más cantidad y a mejor precio que en España.
Importar un Mini Cabrio desde Alemania o Reino Unido: precio y ahorro (2026)
El Mini Cabrio es, junto al Fiat 500C, el descapotable urbano más reconocible del mercado, con un techo de lona que se puede abrir parcialmente, a modo de techo solar, sin necesidad de plegarlo por completo. Al pertenecer al grupo BMW, tanto Alemania como Reino Unido (donde se fabrica en la planta de Oxford) concentran la mayor oferta de segunda mano, con precios más ajustados que los del reducido mercado español.
Importar un Audi A5 Cabrio desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El Audi A5 Cabrio combina la línea elegante del coupé con un techo de lona multicapa y, en sus versiones quattro, tracción total, una combinación poco habitual en el segmento de descapotables premium. En España el modelo circula en cantidades reducidas; en Alemania, donde Audi mueve un volumen muy superior de toda la gama A5, la oferta de segunda mano es más amplia y el precio, más competitivo.
Importar un BMW Serie 4 Cabrio desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El BMW Serie 4 Cabrio (G23) sustituyó a la generación anterior recuperando el techo de lona plegable en lugar del techo duro retráctil, lo que reduce peso y mejora el reparto de pesos respecto a su predecesor. Alemania, mercado natural de la marca, concentra la mayor oferta de unidades de renting y kilómetro 0 de este descapotable, con precios sensiblemente más bajos que en España, donde la variante cabrio del Serie 4 apenas circula.
Empieza tu importación
Tu próximo coche puede estar
en otro mercado.
Dinos qué coche buscas. Analizamos dónde merece la pena comprarlo y gestionamos su importación hasta España.