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Tipos de coche
Qué tipo de coche importar: SUV, familiares, diésel, gasolina, todoterrenos, furgonetas, descapotables y comparativas.
Errores comunes al importar una furgoneta pensando que es "como un coche"
El proceso general de importar un vehículo de Alemania (compra, transporte, Ficha Reducida, IEDMT, matriculación) es el mismo para un turismo y para una furgoneta. Pero hay una serie de detalles específicos de las furgonetas que, si se pasan por alto, generan sorpresas caras. Van los más habituales.
De NEDC a WLTP: cómo convertir el CO2 de coches alemanes matriculados antes de 2018 y qué tramo de IEDMT te toca
Los coches alemanes matriculados antes de septiembre de 2018 (y en muchos casos hasta bien entrado 2019) solo tienen homologación oficial en ciclo NEDC, un ensayo de laboratorio bastante más generoso que el actual WLTP. Si vas a importar uno de estos vehículos, el CO2 que aparece en su documentación no es directamente el que va a usar Hacienda para calcular tu IEDMT, y confundir ambos ciclos es de los errores más caros que se pueden cometer al presupuestar una importación.
SUV Tageszulassung (km 0 alemán): qué modelos hay disponibles y cuánto se ahorra en 2026
El Tageszulassung (literalmente 'matriculación de un día') es la fórmula alemana para vender coches prácticamente nuevos con descuento: el concesionario matricula la unidad a su propio nombre para cumplir objetivos de venta del fabricante y la revende semanas después con 0-50 km. En el segmento SUV esta práctica es especialmente habitual. Repasamos qué modelos suelen encontrarse así y cuánto se ahorra en 2026.
Uso mixto rural y ciudad: qué todoterreno compensa según tu caso real (2026)
Quien vive en zona rural pero también usa el coche a diario en ciudad se enfrenta a una decisión distinta a la de quien solo necesita el 4x4 para el campo: el tamaño, el consumo en carretera, la facilidad de aparcar y el IEDMT según motorización pesan tanto como la capacidad todoterreno real. No todos los modelos comparados en esta guía compensan igual según el reparto real entre ambos usos.
Coste real: importar un familiar grande vs comprarlo nuevo en España (2026)
El argumento de venta de un concesionario español para no importar suele ser el mismo: 'con lo que te gastas en transporte y trámites, ya no ahorras nada'. La realidad, número a número, suele ser distinta. Aquí desglosamos todos los costes reales de importar un SUV familiar de Alemania con 2-3 años de antigüedad frente a comprarlo nuevo en España, sin omitir ninguna partida, para que la comparación sea honesta.
GLP/GNC importado desde Alemania: fiscalidad y dónde repostar autogas en España
GLP (gas licuado del petróleo, lo que en España llamamos autogas) y GNC (gas natural comprimido) no son lo mismo, y esa diferencia importa mucho a la hora de importar: Alemania tiene una red de instalación y mantenimiento de GLP consolidada desde hace décadas, mientras que el GNC es un nicho mucho más reducido incluso allí. Antes de traerte un coche de gas, esta guía se centra en la pregunta que de verdad decide si te va a compensar: ¿vas a poder repostar cómodamente cerca de donde vives?
Importar varios vehículos a la vez para la flota de tu empresa: qué cambia (2026)
Cuando una empresa necesita renovar varios vehículos a la vez —una flota de comerciales, una furgoneta de reparto y su vehículo de sustitución, o varios coches de pool—, importarlos conjuntamente desde otro país de la UE puede generar economías de escala reales en transporte y gestión, aunque cada vehículo sigue arrastrando sus propias obligaciones fiscales de forma individual.
Todoterrenos clásicos: Defender antiguo y G-Klasse, ¿matrícula histórica al importar? (2026)
Un Land Rover Defender de las series anteriores a 2016 o un Mercedes G-Klasse (W460/W461/W463 de primeras generaciones) con más de 30 años pueden optar a la matriculación como vehículo histórico en España, con ventajas fiscales notables frente a una importación estándar. No es automático: hay requisitos concretos que hay que verificar antes de comprar en Alemania pensando en esta vía.
Seguro e ITV al llegar a España con el coche ya matriculado en tu país (2026)
Cuando llegas a España con tu coche todavía matriculado en tu país de origen, hay una ventana de tiempo en la que puedes circular con esa matrícula extranjera, pero no es indefinida. En cuanto se confirma tu residencia habitual en España, empiezan a correr plazos concretos para el seguro y la ITV que conviene conocer desde el primer día.
SUV diésel vs gasolina: cuál compensa más importar en 2026
Al importar un SUV, la elección entre diésel y gasolina no es solo una cuestión de gusto: cambia la fiscalidad, el consumo real, la etiqueta ambiental de la DGT y hasta la facilidad de reventa. Comparamos ambas motorizaciones en el mismo SUV mediano para saber cuál compensa más según tu uso.
Tageszulassung SUVs: Germany's Near-New Registration Trick, Explained for Spanish Buyers (2026)
German dealer forecourts sometimes advertise an SUV as a Tageszulassung — a car with delivery mileage, full manufacturer warranty, and a price several thousand euros below the same model ordered new. Here is what that actually means, and what it changes about importing one to Spain.
Amortización y valor residual de un coche importado en la empresa: cómo contabilizarlo y cuánto vale al final (2026)
Un coche importado entra en el balance de la sociedad como cualquier otro elemento de transporte, pero su coste de adquisición tiene componentes que muchas asesorías olvidan (el IVA no deducible, el IEDMT, el transporte) y su valor residual se comporta mejor que el de un coche comprado nuevo en España. Saber cómo se amortiza y qué valdrá al venderlo cambia la decisión de compra.
Autónomo: cómo deducir el 100 % del IVA de un coche importado (y no quedarte en el 50 %)
La mayoría de autónomos que importan un coche deducen el 50 % del IVA y se conforman. Pero la ley permite el 100 % en actividades concretas, y en otras es posible defenderlo con pruebas. La diferencia en un coche de 30.000 € son 3.150 € de IVA. Aquí explicamos cuándo merece la pena pelearlo y cómo documentarlo desde el día en que el coche cruza la frontera.
Berlina premium (Serie 3, Clase C, A4): precio en Alemania vs España en 2026
La berlina media premium es el coche alemán por antonomasia: se fabrica allí, se vende allí en volumen y se devuelve de leasing allí por decenas de miles cada año. Comparamos Serie 3, Clase C y A4 de 2022-2023 en ambos mercados y hacemos las cuentas completas para 2026.
Checklist fiscal y de residencia antes de importar un coche siendo nómada digital
Cerramos esta serie con una checklist ordenada de todo lo que conviene verificar antes de importar un coche a España siendo nómada digital, reuniendo los puntos fiscales y de residencia tratados en los artículos anteriores en un único punto de partida.
Coche de 15.000 €: qué consigues importando de Alemania vs comprando en España en 2026
Con 15.000 € el margen es estrecho: los gastos de importación se llevan más del 10 % del presupuesto y no todo compensa. Pero hay un puñado de coches en los que, con esa cifra total, importando consigues un escalón más de gama o dos años menos de antigüedad. Estas son las cuentas.
Cuánto cuesta un coche de 3 años y 60.000 km en cada país de Europa en 2026 (y dónde importarlo)
Un coche de tres años y 60.000 km es el usado ideal: fuera del mayor golpe de depreciación, dentro de garantía ampliable y con muchos años por delante. Hemos tomado cinco modelos idénticos y buscado su precio en siete países para saber dónde está más barato y cuánto queda tras importarlo a España.
Coche de 30.000 €: qué consigues importando de Europa vs comprando en España en 2026
Los 30.000 € son el presupuesto en el que importar empieza a marcar diferencias serias: los gastos fijos pesan menos del 7 % y el mercado europeo ofrece SUV, berlinas y eléctricos de tres años que en España cuestan 35.000-38.000 €. Comparamos ocho opciones en tres mercados.
Coche de 50.000 € o más: qué consigues importando de Alemania vs comprando en España en 2026
A partir de 50.000 € el ahorro bruto entre Alemania y España se mide en cifras de cinco dígitos, pero el IEDMT también. Comparamos ocho coches de gama alta, con sus tramos de CO2 reales, para saber cuánto más coche te llevas importando y en cuáles el impuesto lo estropea.
Los coches que NO compensa importar de Alemania en 2026 (con las cuentas que lo demuestran)
Importar coche no siempre compensa. Los gastos fijos son los mismos para un Polo que para un Serie 5 y el IEDMT castiga a los coches recientes de muchas emisiones. Estas son las ocho categorías en las que, con los números de 2026 en la mano, te recomendamos comprar en España.
Leasingrückläufer: comprar coches de leasing devuelto en Alemania para tu empresa (2026)
Cada año, cientos de miles de coches terminan su contrato de leasing en Alemania y vuelven a las financieras de marca. Son coches de 3-4 años, con mantenimiento en concesionario oficial, kilometraje controlado y un historial sin lagunas. Para una empresa española que quiere renovar vehículos con IVA deducible, son la fuente más eficiente del mercado europeo.
Deportivo premium (BMW M, Mercedes-AMG, Audi RS): precio en Alemania vs España en 2026
En los deportivos premium el ahorro bruto es enorme, pero el IEDMT del 14,75 % se lleva una parte importante. Hemos calculado modelo a modelo qué queda tras impuestos y gastos para saber en cuáles compensa de verdad importar un M, un AMG o un RS en 2026.
Eléctrico usado: precio en Holanda vs España en 2026 (con tabla de ahorro modelo a modelo)
Países Bajos tiene el mercado de eléctricos usados más profundo de Europa y precios un 20-35 % por debajo de España. Como el eléctrico paga 0 % de IEDMT, el ahorro bruto es prácticamente el ahorro neto. Aquí están las cifras de ocho modelos para 2026.
Factura intracomunitaria de un vehículo: qué debe incluir y los errores que te cuestan el IVA (2026)
En una importación de coche entre empresas, la factura no es un recibo: es el documento que justifica que no pagaste IVA en origen, que lo liquidas en España y que tienes derecho a deducirlo. Un dato que falte puede convertir una operación limpia en un IVA alemán perdido o en un requerimiento de la AEAT. Esta es la lista completa de lo que debe incluir y de los fallos que vemos cada semana.
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