Porsche 911 vs BMW M4 vs Mercedes AMG C63: el deportivo importado, comparativa de precios

El segmento donde el impuesto pesa más que nunca

En deportivos de altas prestaciones, el IEDMT deja de ser un detalle y pasa a ser una parte central del presupuesto: motores potentes homologan CO2 alto, y el tramo del 14,75% (más de 200 g/km) puede aplicarse a buena parte del precio del coche. Aun así, el ahorro en el precio base de compra en Alemania suele ser tan grande que la importación sigue compensando.

Precios orientativos (2022-2023, 15.000-30.000 km)

• Porsche 911 Carrera/Carrera S (992), particular en Alemania: 95.000-115.000 €. CO2 homologado 205-225 g/km (tramo 14,75%): con IEDMT e ITP, total 112.000-137.000 € en España.
• Porsche 911, comprado en Porsche Center alemán con IVA: sin ITP, solo IEDMT, con más documentación de mantenimiento y opción de extender garantía Porsche Approved.
• BMW M4 Competition (G82), particular: 78.000-90.000 €. CO2 homologado 210-230 g/km (tramo 14,75%): total 92.000-107.000 € en España.
• Mercedes-AMG C63 S (W206, híbrido), particular: 92.000-105.000 €. Al ser híbrido enchufable, su CO2 homologado puede bajar de 50 g/km en ciertas condiciones de test, reduciendo drásticamente o incluso eliminando el IEDMT pese a sus 680 CV combinados.
• Precio en concesionario español, mismas versiones: 911 desde 135.000 €, M4 Competition desde 105.000 €, AMG C63 S desde 118.000 €.
• Ahorro medio importando: 15.000-25.000 € en el 911 y el M4; potencialmente mayor en el AMG C63 S si su homologación PHEV consigue tramo de IEDMT bajo.

El caso del nuevo AMG C63 S es el más interesante fiscalmente: al incorporar un sistema híbrido enchufable, su CO2 homologado en el ciclo WLTP puede situarse muy por debajo del que tendría un motor puramente térmico de prestaciones similares, lo que en algunos casos reduce el IEDMT a un tramo muy inferior al 14,75% que pagarían el 911 o el M4. Conviene siempre pedir la ficha técnica homologada exacta antes de decidir, porque la diferencia de impuesto puede superar los 10.000 € entre unidades.

Carácter y experiencia de conducción

• Porsche 911: referencia absoluta en manejo y precisión, con un motor bóxer de sonido inconfundible. Contra: el más caro de mantener de los tres y con las plazas traseras más simbólicas que útiles.
• BMW M4 Competition: el más contundente en potencia bruta y aceleración, con tracción trasera pura en su versión de acceso. Contra: el diseño frontal ha generado división de opiniones y el maletero es reducido para un coupé de este tamaño.
• Mercedes-AMG C63 S: el más tecnológico y versátil gracias a la hibridación, capaz de rodar en modo eléctrico a baja velocidad. Contra: el motor de 4 cilindros con turbo eléctrico ha decepcionado a parte de la comunidad AMG frente al histórico V8 de generaciones anteriores.

¿Compensa esperar a una versión híbrida por el ahorro fiscal?

Si el ahorro de IEDMT es significativo, sí puede compensar priorizar una versión híbrida enchufable como el AMG C63 S, siempre que aceptes el cambio de carácter mecánico que supone frente a un V8 o un bóxer atmosférico/turbo tradicional.

¿Se puede reducir el IEDMT del 911 o el M4 de alguna forma legal?

No existe una forma de reducir el IEDMT de un motor puramente térmico con alto CO2: el tramo se aplica según la homologación oficial del vehículo. La única palanca real es elegir, dentro de la gama, la variante o el año de homologación con el CO2 más bajo posible.

En deportivos de gama alta, la pregunta ya no es si importar compensa, sino cuánto: la respuesta casi siempre son varios miles de euros a tu favor.