Ejemplo de coste real: importar un Toyota Land Cruiser o un Land Rover Defender desde Alemania (2026)

Ejemplo 1: Toyota Land Cruiser 250 VX 2.8D, comprado a particular

Unidad de 2024, 204 CV, 20.000 km, comprada a un particular en Baviera por 62.000 €. Al ser un particular, no se paga IVA, pero sí ITP en la comunidad autónoma del comprador.

• Precio de compra: 62.000 €.
• ITP (modelo 620), estimado al 6% sobre valor de tablas de Hacienda (puede variar según comunidad y valor fiscal real): ≈ 3.720 €.
• IEDMT: el Land Cruiser 250 homologa entre 275 y 281 g/km de CO2, tramo del 14,75% sobre el valor del vehículo a efectos del impuesto: ≈ 9.100 € (calculado sobre un valor de referencia de unos 61.700 €, similar al de compra).
• Transporte en portacoches hasta España: 500 €.
• Gestoría, Ficha Reducida e ITV: 550 €.
• Total aproximado: 62.000 + 3.720 + 9.100 + 500 + 550 = 75.870 €.

Frente a un Land Cruiser 250 VX equivalente en el mercado español, cuyo precio de referencia ronda los 78.000-82.000 € para el mismo kilometraje y año, el ahorro neto de esta operación se sitúa en torno a 3.000-6.000 €, ya con todos los impuestos y gastos incluidos.

Ejemplo 2: Land Rover Defender 110 D250, comprado a concesionario

Unidad de 2023, 249 CV, 30.000 km, procedente de leasing corporativo y vendida por un concesionario oficial en Renania del Norte-Westfalia por 68.000 € más IVA alemán ya incluido en el precio de venta al público. Al comprar a un profesional, no hay ITP; la operación lleva IVA.

• Precio de compra (IVA alemán incluido, con posible desglose de exportación intracomunitaria según el vendedor): 68.000 €.
• IEDMT: el Defender 110 D250 homologa entre 220 y 242 g/km de CO2 según año, tramo del 14,75%: ≈ 10.030 € (sobre un valor de referencia de 68.000 €).
• Transporte en portacoches hasta España (vehículo grande): 600 €.
• Gestoría, Ficha Reducida e ITV: 600 €.
• Total aproximado: 68.000 + 10.030 + 600 + 600 = 79.230 €.

Un Defender 110 D250 equivalente en el mercado español, con similar año y kilometraje, se mueve en un rango de 82.000-88.000 €, por lo que el ahorro neto de esta operación, ya con IEDMT y todos los gastos incluidos, se sitúa entre 3.000 y 8.000 € según la unidad concreta de comparación.

Qué explica que el ahorro no sea mayor en ambos casos

El IEDMT del 14,75% es el mismo se compre el coche en Alemania o en España si el vehículo es nuevo o de matriculación reciente: no es un impuesto que se evite importando, sino uno que se paga siempre al matricular por primera vez en España. El verdadero ahorro de importar viene del precio de compra más bajo en origen y de la mayor oferta disponible, no de ninguna ventaja fiscal por comprar fuera.

¿Estas cifras de IEDMT son exactas para cualquier unidad?

Son una estimación orientativa: el importe exacto depende del valor de mercado que Hacienda asigne al vehículo concreto (tablas de valoración o informe pericial) y del CO2 homologado exacto de esa unidad según su certificado de conformidad, que puede variar ligeramente por año y equipamiento.

¿Por qué el ejemplo del particular incluye ITP y el del concesionario no?

Porque ITP e IVA son excluyentes: se paga uno u otro según si el vendedor es particular o profesional, pero nunca ambos por la misma operación. El IEDMT, en cambio, se paga siempre, sea cual sea el vendedor.

El ahorro real de importar un todoterreno no está en esquivar impuestos, que se pagan igual, sino en pagar menos por el mismo coche gracias a un mercado de origen más grande y más barato.