¿La categoría "todoterreno" da ventajas fiscales al importar? El mito que hay que desmontar (2026)

Qué es realmente la categoría G y para qué sirve

La categoría G ("off-road") es una designación técnica europea que se añade a la categoría base del vehículo (M1 para turismos, N1 para vehículos comerciales ligeros) cuando cumple ciertos requisitos de capacidad todoterreno: ángulos de ataque, salida y ventral mínimos, altura libre al suelo, capacidad de vadeo y, en la mayoría de casos, reductora o bloqueo de diferencial. Aparece en la ficha técnica y en el certificado de conformidad como M1G o N1G, por ejemplo. Es una cuestión de homologación técnica, no de fiscalidad.

Por qué no hay ventaja fiscal en el IEDMT

El artículo 70 de la Ley 38/1992, que regula el IEDMT, fija los tipos impositivos en función de las emisiones oficiales de CO2 del vehículo y del epígrafe en el que se clasifica, sin que la categoría todoterreno (G) altere ese cálculo. Un SUV normal (M1) y un todoterreno puro con reductoras (M1G) que homologuen las mismas emisiones de CO2 pagan exactamente el mismo tipo de IEDMT. La confusión surge porque, en la práctica, los todoterrenos con categoría G suelen pesar más, tener peor aerodinámica y motores más grandes, lo que hace que casi siempre acaben en el tramo de emisiones más alto (14,75%) por su consumo real, no por su clasificación.

Ejemplo práctico

Un Land Rover Defender (categoría M1G, todoterreno puro) que homologa 230 g/km de CO2 paga el 14,75% de IEDMT. Un SUV convencional sin categoría G que, por hipótesis, homologara también 230 g/km de CO2 pagaría exactamente el mismo 14,75%. Lo que realmente separa a ambos en la práctica no es la etiqueta "todoterreno", sino que los SUV urbanos suelen tener motores más pequeños y aerodinámica más cuidada, lo que baja su CO2 y, en consecuencia, su tramo de IEDMT.

De dónde viene el mito

• Confusión con el impuesto de circulación (IVTM) municipal, que en algunos ayuntamientos sí usa la potencia fiscal o el peso, variables donde los todoterrenos puntúan distinto a un utilitario, pero esto no tiene relación con el IEDMT de matriculación.
• Confusión con vehículos de categoría N1 (comerciales) usados por autónomos, donde la fiscalidad de circulación y algunas deducciones de IVA en la actividad económica sí son distintas, pero de nuevo no afecta al tipo de IEDMT en la matriculación de un turismo.
• Anuncios y foros que repiten que "los todoterrenos tributan distinto" sin citar la base legal, generalizando lo que en realidad es solo la correlación entre categoría G y motores de alto consumo.

Qué sí influye realmente en el impuesto

Lo único que cambia el tipo de IEDMT es el CO2 homologado en el certificado de conformidad de la unidad concreta que vas a importar. Dos unidades del mismo modelo pueden tener CO2 ligeramente distinto según el año, las llantas o ciertos paquetes de equipamiento, así que conviene pedir siempre ese dato exacto antes de calcular el impuesto, en lugar de fiarte de cifras genéricas de internet.

¿Entonces por qué los todoterrenos casi siempre pagan el tramo máximo?

Porque su peso, su frontal poco aerodinámico y sus motores diésel o gasolina de gran cilindrada elevan el consumo real y, con él, el CO2 homologado. Es una consecuencia física del vehículo, no una penalización legal por ser "todoterreno".

¿Hay alguna bonificación específica para todoterrenos al importar?

No existe ninguna bonificación en el IEDMT por la categoría G. Las únicas vías reales para reducir el impuesto son elegir una motorización híbrida enchufable o eléctrica con menor CO2, o matricular el vehículo como histórico si cumple los requisitos (antigüedad mínima de 30 años y modelo descatalogado, entre otros).

Ningún vehículo paga menos IEDMT por llamarse todoterreno. Paga menos el que menos CO2 homologa, sea cual sea su carrocería.