Land Rover Defender, Jeep Wrangler o Toyota Land Cruiser: comparativa de importación e IEDMT (2026)

El dato que decide el impuesto: CO2 homologado, no la marca ni el tamaño

El Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT) se calcula sobre el valor del vehículo aplicando un tipo que depende exclusivamente de las emisiones oficiales de CO2 en el ciclo WLTP: 0% hasta 120 g/km, 4,75% entre 121 y 160 g/km, 9,75% entre 161 y 200 g/km y 14,75% por encima de 200 g/km. Ni la marca, ni que el coche sea un todoterreno de verdad con reductoras, ni su tamaño entran en el cálculo: solo el CO2 de la ficha técnica.

Land Rover Defender 110 D250 diésel

El Defender 110 D250 (motor 3.0 diésel MHEV, 249 CV) homologa entre 220 y 242 g/km de CO2 WLTP según año y configuración, de acuerdo con las especificaciones técnicas oficiales publicadas por Land Rover. Eso lo sitúa de forma clara en el tramo máximo del IEDMT, el 14,75%.

Jeep Wrangler: diésel discontinuado, gasolina y 4xe

Jeep dejó de vender el Wrangler diésel en Europa para poder cumplir con los objetivos de flota de CO2 de la UE; hoy el Wrangler nuevo en el mercado alemán se vende con motor gasolina 2.0 turbo de 272 CV, que homologa entre 250 y 269 g/km de CO2 según acabado, también en el tramo del 14,75%. La alternativa es el Wrangler 4xe híbrido enchufable, que homologa entre 73 y 94 g/km según versión y equipamiento: al quedar por debajo de 120 g/km, entra en el tramo exento del 0%, una diferencia fiscal enorme frente a las otras dos motorizaciones.

Toyota Land Cruiser 250 diésel

El nuevo Land Cruiser 250 (motor 2.8 turbodiésel MHEV) homologa entre 275 y 281 g/km de CO2 WLTP según acabado, la cifra más alta de los tres y también encuadrada en el tramo del 14,75%.

Resumen comparativo del tramo de IEDMT

• Land Rover Defender 110 D250 diésel: ~220-242 g/km CO2 → tramo 14,75%.
• Jeep Wrangler 2.0T gasolina (272 CV): ~250-269 g/km CO2 → tramo 14,75%.
• Jeep Wrangler 4xe PHEV: ~73-94 g/km CO2 → tramo 0% (exento).
• Toyota Land Cruiser 250 2.8D diésel: ~275-281 g/km CO2 → tramo 14,75%.

En la práctica, los tres diésel/gasolina de combustión pura pagan el tramo más alto del impuesto, con matices: el Defender es el que menos CO2 homologa de los tres de combustión, seguido del Wrangler gasolina, quedando el Land Cruiser como el que más paga en términos relativos sobre el mismo valor de vehículo. El Wrangler 4xe es la única opción de las tres familias que escapa del tramo de castigo, aunque su precio de compra es superior al de la versión de combustión.

No olvides ITP o IVA según quién te venda el coche

El IEDMT se paga siempre, sea cual sea el vendedor. Aparte de él, si compras a un particular en Alemania no pagas IVA pero sí Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (ITP, modelo 620) en la comunidad autónoma del comprador, con un tipo del 4-8% sobre el valor de tablas de Hacienda. Si compras a un concesionario o profesional, la operación lleva IVA y no hay ITP: ambos impuestos son excluyentes entre sí, nunca se pagan los dos por el mismo vehículo.

¿Compensa pagar más por el Wrangler 4xe para ahorrar en IEDMT?

Depende del valor del vehículo: en unidades de gama alta, el ahorro del 14,75% frente al 0% puede superar los 8.000-10.000 €, lo que a menudo compensa la diferencia de precio de compra frente al Wrangler de gasolina, sobre todo si además valoras la etiqueta CERO de la DGT.

¿Estos datos de CO2 son iguales para todas las unidades del mismo modelo?

No exactamente: el CO2 homologado varía ligeramente según el año de fabricación, las llantas, los neumáticos y algunos paquetes de equipamiento. Antes de comprar, pide siempre el certificado de conformidad (COC) de la unidad concreta para confirmar la cifra exacta que se usará en la liquidación del IEDMT.

El CO2 de la ficha técnica pesa en la factura final tanto como el precio del coche. Compararlo antes de elegir modelo es tan importante como comparar el precio en el anuncio.