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Tipos de coche
Qué tipo de coche importar: SUV, familiares, diésel, gasolina, todoterrenos, furgonetas, descapotables y comparativas.
Volvo vs Audi vs BMW: fiabilidad y coste de mantenimiento comparados para un coche importado
Cuando importas un coche, el precio de compra es solo la mitad de la ecuación: la otra mitad es cuánto te va a costar mantenerlo en España durante los próximos años. Comparamos fiabilidad real, coste de revisiones y disponibilidad de talleres de Volvo, Audi y BMW.
Volvo XC60 vs Audi Q5: cuál compensa más importado
El Volvo XC60 tiene fama de SUV premium infravalorado en España, mientras que el Audi Q5 es la referencia establecida del segmento. Comparamos precio de importación desde Suecia y Alemania respectivamente, seguridad, equipamiento y fiscalidad para saber cuál compensa realmente.
Errores comunes de autónomos al importar un coche pensando que todo el IVA es deducible (2026)
Importar un coche desde otro país de la UE puede ahorrar dinero en el precio de compra, pero varios autónomos acaban perdiendo parte de ese ahorro por asumir de más en la parte fiscal. Repasamos los errores más habituales que vemos repetirse, todos evitables con la información correcta desde el principio.
Errores comunes al elegir motorización por el precio de compra sin mirar el impuesto
El precio que ves en mobile.de o AutoScout24 es solo el punto de partida. La motorización que parece más barata en origen puede acabar siendo la más cara una vez sumados IEDMT, ITP, mantenimiento y etiqueta ambiental. Estos son los errores que con más frecuencia hacen que una importación bien intencionada acabe costando más de lo previsto.
Errores comunes al importar un SUV grande: dimensiones, homologación e ITV (2026)
Un SUV grande de 7 plazas o gran formato tiene ventajas evidentes en espacio y capacidad, pero también plantea problemas específicos al importarlo que no aparecen con un SUV compacto: desde el ancho del vehículo hasta el peso máximo autorizado. Repasamos los errores más frecuentes que cometen los compradores y cómo evitarlos antes de firmar la compra.
Factura de compra intracomunitaria de un vehículo: qué debe incluir para que Hacienda la acepte (2026)
En una adquisición intracomunitaria, la factura del vendedor no es un simple justificante de pago: es el documento sobre el que se sostiene toda la operación fiscal frente a Hacienda, desde la exención de IVA en origen hasta la deducción que tu empresa aplicará en España. Una factura incompleta o mal emitida puede hacer que la operación se cuestione en una comprobación.
Financiación para comprar un coche familiar importado: guía práctica (2026)
Financiar un coche familiar importado tiene una diferencia práctica importante frente a financiar uno comprado en un concesionario español: el vehículo aún no tiene matrícula ni ITV españolas en el momento de solicitar el préstamo, lo que complica que algunas entidades lo acepten como garantía. Aquí repasamos las opciones reales disponibles en 2026, sin prometer condiciones que luego el banco no ofrece.
Budgeting a Family Car Import When Relocating to Spain: A Practical Guide for Expat Families
Most guides on financing an imported car focus on the loan itself — Spanish bank rates versus cash, or whether leasing works across borders. For a family actually relocating to Spain, the car sits inside a much bigger moving budget, with its own timing constraints that a pure financing comparison misses. This is that missing piece.
Amortización fiscal de un vehículo importado: Impuesto de Sociedades e IRPF (2026)
El precio de compra de un vehículo importado no se deduce de golpe en el año en que se paga: se amortiza a lo largo de varios ejercicios, siguiendo las tablas oficiales de amortización. Las reglas cambian ligeramente según tributes por el Impuesto sobre Sociedades o por el IRPF como autónomo, y según el vehículo sea nuevo o usado.
Common Mistakes When Importing a Large Family Car to Spain: Dimensions, ITV and Homologation
Most import mistakes with a large SUV or MPV are not tax mistakes — the IEDMT and ITP rules are the same as for any other car. They are practical mistakes about size, documentation and expectations that surface after the car has already landed in Spain. Here are the ones that come up most often.
¿En qué casos SÍ compensa importar y en cuáles NO? Checklist honesto por segmento
Tras desglosar segmento por segmento el coste real de importar —utilitarios, compactos, berlinas, deportivos, eléctricos, extras y transmisión— este es el resumen honesto: en qué casos concretos compensa con margen cómodo, en cuáles el margen es tan estrecho que no vale el riesgo, y el checklist que puedes usar antes de reservar cualquier coche.
Errores comunes al importar un coche familiar grande: dimensiones, ITV y altura (2026)
Importar un coche familiar grande tiene una particularidad que no afecta tanto a un utilitario o un compacto: las dimensiones dejan de ser un dato secundario y pasan a condicionar si el coche cabe en tu garaje, si tu plaza de parking comunitaria lo admite o si la ITV pone alguna pega inesperada. Aquí repasamos los errores más habituales, casi todos evitables revisando la ficha técnica antes de comprar, no después.
Errores comunes al importar una furgoneta pensando que es "como un coche"
El proceso general de importar un vehículo de Alemania (compra, transporte, Ficha Reducida, IEDMT, matriculación) es el mismo para un turismo y para una furgoneta. Pero hay una serie de detalles específicos de las furgonetas que, si se pasan por alto, generan sorpresas caras. Van los más habituales.
De NEDC a WLTP: cómo convertir el CO2 de coches alemanes matriculados antes de 2018 y qué tramo de IEDMT te toca
Los coches alemanes matriculados antes de septiembre de 2018 (y en muchos casos hasta bien entrado 2019) solo tienen homologación oficial en ciclo NEDC, un ensayo de laboratorio bastante más generoso que el actual WLTP. Si vas a importar uno de estos vehículos, el CO2 que aparece en su documentación es una cifra NEDC, y confundir ambos ciclos al presupuestar el IEDMT es de los errores más caros que se pueden cometer. La AEAT no ha publicado oficialmente un criterio específico para estos casos, así que conviene confirmarlo antes de comprar.
SUV Tageszulassung (km 0 alemán): qué modelos hay disponibles y cuánto se ahorra en 2026
El Tageszulassung (literalmente 'matriculación de un día') es la fórmula alemana para vender coches prácticamente nuevos con descuento: el concesionario matricula la unidad a su propio nombre para cumplir objetivos de venta del fabricante y la revende semanas después con 0-50 km. En el segmento SUV esta práctica es especialmente habitual. Repasamos qué modelos suelen encontrarse así y cuánto se ahorra en 2026.
Uso mixto rural y ciudad: qué todoterreno compensa según tu caso real (2026)
Quien vive en zona rural pero también usa el coche a diario en ciudad se enfrenta a una decisión distinta a la de quien solo necesita el 4x4 para el campo: el tamaño, el consumo en carretera, la facilidad de aparcar y el IEDMT según motorización pesan tanto como la capacidad todoterreno real. No todos los modelos comparados en esta guía compensan igual según el reparto real entre ambos usos.
Coste real: importar un familiar grande vs comprarlo nuevo en España (2026)
El argumento de venta de un concesionario español para no importar suele ser el mismo: 'con lo que te gastas en transporte y trámites, ya no ahorras nada'. La realidad, número a número, suele ser distinta. Aquí desglosamos todos los costes reales de importar un SUV familiar de Alemania con 2-3 años de antigüedad frente a comprarlo nuevo en España, sin omitir ninguna partida, para que la comparación sea honesta.
GLP/GNC importado desde Alemania: fiscalidad y dónde repostar autogas en España
GLP (gas licuado del petróleo, lo que en España llamamos autogas) y GNC (gas natural comprimido) no son lo mismo, y esa diferencia importa mucho a la hora de importar: Alemania tiene una red de instalación y mantenimiento de GLP consolidada desde hace décadas, mientras que el GNC es un nicho mucho más reducido incluso allí. Antes de traerte un coche de gas, esta guía se centra en la pregunta que de verdad decide si te va a compensar: ¿vas a poder repostar cómodamente cerca de donde vives?
Importar varios vehículos a la vez para la flota de tu empresa: qué cambia (2026)
Cuando una empresa necesita renovar varios vehículos a la vez —una flota de comerciales, una furgoneta de reparto y su vehículo de sustitución, o varios coches de pool—, importarlos conjuntamente desde otro país de la UE puede generar economías de escala reales en transporte y gestión, aunque cada vehículo sigue arrastrando sus propias obligaciones fiscales de forma individual.
Todoterrenos clásicos: Defender antiguo y G-Klasse, ¿matrícula histórica al importar? (2026)
Un Land Rover Defender de las series anteriores a 2016 o un Mercedes G-Klasse (W460/W461/W463 de primeras generaciones) con más de 30 años pueden optar a la catalogación como vehículo histórico en España, con ventajas en ITV, seguro y, en algunos municipios, en el impuesto de circulación (pero sin exención del IEDMT). No es automático: hay requisitos concretos que hay que verificar antes de comprar en Alemania pensando en esta vía.
Seguro e ITV al llegar a España con el coche ya matriculado en tu país (2026)
Cuando llegas a España con tu coche todavía matriculado en tu país de origen, hay una ventana de tiempo en la que puedes circular con esa matrícula extranjera, pero no es indefinida. En cuanto se confirma tu residencia habitual en España, empiezan a correr plazos concretos para el seguro y la ITV que conviene conocer desde el primer día.
SUV diésel vs gasolina: cuál compensa más importar en 2026
Al importar un SUV, la elección entre diésel y gasolina no es solo una cuestión de gusto: cambia la fiscalidad, el consumo real, la etiqueta ambiental de la DGT y hasta la facilidad de reventa. Comparamos ambas motorizaciones en el mismo SUV mediano para saber cuál compensa más según tu uso.
Tageszulassung SUVs: Germany's Near-New Registration Trick, Explained for Spanish Buyers (2026)
German dealer forecourts sometimes advertise an SUV as a Tageszulassung — a car with delivery mileage, full manufacturer warranty, and a price several thousand euros below the same model ordered new. Here is what that actually means, and what it changes about importing one to Spain.
Amortización y valor residual de un coche importado en la empresa: cómo contabilizarlo y cuánto vale al final (2026)
Un coche importado entra en el balance de la sociedad como cualquier otro elemento de transporte, pero su coste de adquisición tiene componentes que muchas asesorías olvidan (el IVA no deducible, el IEDMT, el transporte) y su valor residual se comporta mejor que el de un coche comprado nuevo en España. Saber cómo se amortiza y qué valdrá al venderlo cambia la decisión de compra.
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