¿En qué casos SÍ compensa importar y en cuáles NO? Checklist honesto por segmento

Lo que hemos visto, segmento a segmento

No existe una respuesta única para «¿compensa importar?». Existe una respuesta distinta para cada combinación de segmento, tipo de vendedor, comunidad autónoma y edad del coche. Estos son los resultados netos que hemos calculado en nuestras comparativas por segmento, todos con la misma metodología: precio de compra en Alemania, transporte, IEDMT, ITP o IVA según el vendedor, ITV y gestoría, frente al precio equivalente en España.

• Utilitarios (Polo, Corsa, i20): ahorro neto de 300 a 700 € — margen muy ajustado, compensa solo con vendedor profesional o versiones raras en España
• Compactos (Golf, A3, Focus): ahorro neto de 450 a 1.900 € según comunidad autónoma y vendedor — compensa con claridad comprando a profesional
• Berlinas medianas (A4, Serie 3, Clase C): ahorro neto de 1.600 a 3.500 € — de los segmentos más fiables para importar
• Berlinas grandes (Serie 5, Clase E, A6): ahorro neto de 3.700 a 5.700 € — el mayor ahorro absoluto en coche de uso diario
• Deportivos de gama media (GTI, Cupra VZ, M135i): ahorro neto de -500 a 2.500 € — el tramo de IEDMT del 9,75% puede anular el margen
• Eléctricos compactos (Zoe, e-208, ID.3): ahorro neto de 1.700 a 3.500 € — el IEDMT al 0% simplifica mucho la cuenta
• Coche de menos de 3 años vs 5-8 años (mismo modelo): el más nuevo suele dejar 3-4 veces más ahorro neto en euros absolutos
• Coche con extras y equipamiento alto: puede duplicar el ahorro neto frente a la versión de acceso del mismo modelo
• Cambio automático vs manual: el automático suele dejar bastante más margen porque España paga una prima mayor por él

Los factores que más pesan en la decisión, de mayor a menor impacto

1) El tipo de vendedor: comprar a un profesional con factura elimina el ITP por completo, mientras que a un particular se paga siempre, entre el 4% y el 8% según comunidad autónoma. 2) El tramo de CO2 del IEDMT: la frontera entre el 4,75% y el 9,75% (160 g/km) o entre el 9,75% y el 14,75% (200 g/km) puede duplicar el impuesto por unos pocos gramos de diferencia. 3) La edad del coche: cuanto más nuevo, mayor es el diferencial de precio bruto, aunque también sea mayor el impuesto en euros absolutos. 4) El nivel de equipamiento: cuanto más cargado de extras, mayor la brecha de precio entre Alemania y España. 5) La comunidad autónoma de residencia: el ITP puede variar del 4% al 8% según dónde vivas, y eso mueve cientos o miles de euros según el valor del coche.

Checklist rápido antes de decidirte

• ¿El diferencial de precio bruto entre Alemania y España supera los 3.000 € (o el 20% del valor del coche)? Si no, revisa bien los números antes de seguir.
• ¿Puedes comprar a un profesional con factura de IVA en lugar de a un particular? Elimina el ITP por completo.
• ¿Conoces el CO2 WLTP exacto de la unidad concreta (no el de la ficha comercial genérica)? Puede cambiar el tramo de IEDMT.
• ¿Tu comunidad autónoma tiene ITP alto (Cataluña, Comunidad Valenciana, Baleares)? Si compras a particular, recalcula el margen con ese tipo.
• ¿El coche tiene entre 2 y 4 años? Suele ser el punto donde el ahorro neto y la garantía residual se equilibran mejor.
• ¿Buscas una versión muy equipada o con extras caros en España? El ahorro relativo suele ser mayor cuanto más cargado el coche.
• ¿Prefieres automático? En la mayoría de modelos el ahorro importando es mayor que en la versión manual equivalente.
• ¿Tienes tiempo (15-30 horas en 3-6 semanas) o presupuesto para un gestor (300-600 €)? Sin uno de los dos, el proceso es más difícil de lo que parece.

Cuándo, con todos los números en la mano, NO compensa

Cuando el coche es un utilitario genérico comprado a un particular en una comunidad de ITP alto; cuando es un deportivo de gama media con CO2 justo por encima del tramo del 9,75% y el diferencial bruto es ajustado; cuando el coche tiene cambio manual en un segmento donde España tampoco lo demanda mucho; o cuando, sencillamente, no has verificado el estado real del coche y el margen calculado no deja hueco para un imprevisto.

Importar no es una apuesta ni una certeza: es una cuenta que cambia con cada variable, y las variables que más pesan son las que menos se miran antes de comprar.