Utilitarios (segmento B): ¿compensa importar un Polo, Corsa o i20 en 2026?
El segmento B (Polo, Corsa, i20 y similares) es el que más se compra por internet buscando gangas en Alemania, y también el que menos margen real deja tras sumar todos los gastos. Hacemos el desglose completo, céntimo a céntimo, para que sepas antes de mirar anuncios si merece la pena en tu caso.
Por qué el utilitario es el segmento más engañoso para importar
Un Volkswagen Polo, un Opel Corsa o un Hyundai i20 se venden en Alemania y en España en volúmenes similares, con redes de concesionarios y flotas de renting comparables en ambos mercados. Eso significa que el diferencial de precio entre países es mucho menor que en un SUV premium o una berlina ejecutiva. A la vez, los gastos fijos de importar (transporte, ficha reducida, ITV, tasas de DGT, gestoría) apenas varían por el tamaño del coche: rondan los 1.200-1.500 € tanto si traes un Polo de 13.000 € como un SUV de 35.000 €. En un coche barato, ese coste fijo se come casi todo el margen.
Tabla de costes: VW Polo 1.0 TSI 95 CV (2023, 25.000 km)
Precio de referencia en Alemania (mobile.de, unidades similares en 2026): 13.200 €. El mismo perfil de coche en el mercado español ronda los 14.900 €. El Polo 1.0 TSI de acceso homologa unos 116 g/km de CO₂ WLTP, por debajo del umbral de 120 g/km, así que el IEDMT es del 0 %.
- Precio de compra en Alemania: 13.200 €
- Transporte en portacoches (coche pequeño y ligero): 280 €
- IEDMT (0 %, 116 g/km CO₂): 0 €
- ITP si compras a un particular (modelo 620, sobre valor de tablas ≈13.500 €): 540 € en Madrid (4 %) — hasta 1.080 € en Comunidad Valenciana (8 %)
- Si compras a un profesional con factura: sin ITP, pero el precio de compra suele ser algo mayor (≈13.800 €)
- ITV de importación + tasas DGT + gestoría: 450 €
El resultado, sin adornos
Comprando a un particular en Madrid: 13.200 + 280 + 0 + 540 + 450 = 14.470 € frente a 14.900 € en España. Ahorro neto: unos 430 €. En Comunidad Valenciana, con ITP al 8 %, el total sube a 15.010 €: ya no compensa, pierdes unos 110 €. Comprando a un profesional alemán (sin ITP): 13.800 + 280 + 0 + 450 = 14.530 €, un ahorro de unos 370 €. En los tres escenarios el margen es tan estrecho que cualquier imprevisto de transporte o una revisión de última hora se lo come entero.
Opel Corsa e Hyundai i20: el mismo patrón
- Opel Corsa 1.2 100 CV (2023, 118 g/km, 0 % IEDMT): Alemania ≈9.800 € — España ≈11.200 € — ahorro neto tras gastos, comprando a particular en Madrid: entre 400 y 700 €
- Hyundai i20 1.0 T-GDI (2023, 124 g/km, tramo 4,75 % IEDMT): Alemania ≈12.800 € — España ≈14.600 € — ahorro neto en Madrid: entre 300 y 600 € por el IEDMT adicional que sí paga este motor
Cuándo SÍ compensa un utilitario importado
Compensa claramente en tres situaciones: cuando buscas una versión, color o motorización que en España apenas circula (por ejemplo, el Polo GTI de gama alta o un i20 N Line con paquete deportivo); cuando compras a un profesional alemán en una comunidad autónoma de ITP alto, porque te ahorras ese impuesto por completo; y cuando el coche español equivalente tiene un sobreprecio puntual por escasez de oferta en tu zona.
Cuándo NO compensa
En la inmensa mayoría de los casos: comprar un utilitario genérico y reciente a un particular alemán, con ITP superior al 4 %, o sin verificar bien el estado del coche antes de comprar. El margen de 300-700 € no cubre el riesgo de una avería no detectada ni las 3-4 semanas de gestión que exige el proceso.
En el segmento B, el ahorro no está en el precio del coche: está en encontrar la versión que en España no se vende.
En Caralyze calculamos el coste total real de tu utilitario en Alemania —transporte, IEDMT, ITP según tu comunidad autónoma— antes de que compres, para que decidas con números y no con la esperanza de un buen precio.
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