SUV diésel vs gasolina: cuál compensa más importar en 2026

Punto de partida: mismo modelo, dos motores

Tomamos como ejemplo un SUV mediano C-segmento disponible en Alemania con motor 2.0 TDI diésel de 150 CV y con motor 1.5 TSI gasolina de 150 CV, ambos con cambio automático de doble embrague, para aislar la variable de la motorización y comparar de forma justa.

Consumo real y coste de combustible

El diésel homologa un consumo medio de 5,5-6,0 l/100 km en ciclo mixto WLTP, frente a 6,8-7,3 l/100 km del gasolina equivalente. Con el precio medio de gasóleo A y gasolina 95 en España en 2026, un conductor que recorra 20.000 km al año gasta en torno a 1.500-1.650 € en diésel frente a 1.850-2.050 € en gasolina, una diferencia de unos 350-400 € anuales a favor del diésel.

IEDMT: el gasolina suele emitir algo más de CO2

En el mismo SUV, el motor diésel 2.0 TDI de 150 CV suele homologar entre 135 y 145 g/km de CO2 WLTP, mientras que el gasolina 1.5 TSI de la misma potencia homologa entre 145 y 158 g/km. En la práctica ambos suelen caer en el mismo tramo del IEDMT (4,75%, de 121 a 160 g/km), por lo que la diferencia de impuesto entre ambos suele ser pequeña, salvo que el gasolina supere los 160 g/km, en cuyo caso saltaría al tramo del 9,75%.

Etiqueta ambiental: aquí sí hay una diferencia real

Los SUV diésel matriculados después de septiembre de 2015 (Euro 6) reciben la etiqueta C de la DGT, igual que los gasolina Euro 4 o posteriores matriculados desde 2006. La diferencia aparece en las restricciones de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE): algunos ayuntamientos limitan la circulación de diésel más antiguos en episodios de alta contaminación con mayor frecuencia que a los gasolina equivalentes, aunque ambos compartan etiqueta C si cumplen la normativa Euro correspondiente.

Fiabilidad y coste de mantenimiento a largo plazo

El diésel moderno con filtro de partículas (DPF) y sistema SCR (AdBlue) requiere un mantenimiento algo más específico y sensible a trayectos cortos urbanos, que pueden provocar obstrucciones del DPF si el coche no alcanza temperaturas de regeneración con regularidad. El gasolina, más simple mecánicamente en este aspecto, tolera mejor el uso urbano intensivo, aunque a igualdad de kilometraje el diésel tiende a mantener mejor su valor de reventa en el mercado español.

¿A partir de cuántos km al año compensa el diésel?

Como referencia orientativa, a partir de 15.000-18.000 km anuales el ahorro de combustible del diésel empieza a compensar su mayor coste de mantenimiento específico. Por debajo de esa cifra, el gasolina suele salir más a cuenta en el cómputo global.

¿Y si el uso es principalmente urbano?

Para uso mayoritariamente urbano con trayectos cortos, el gasolina (o mejor aún, un híbrido no enchufable) evita los problemas de regeneración del DPF propios del diésel y suele ser la opción más práctica, aunque el coste por litro de combustible sea mayor.

En un SUV mediano, la diferencia de IEDMT entre diésel y gasolina suele ser pequeña. La decisión real está en tus kilómetros anuales y en el tipo de trayecto.