SUV urbanos B-SUV: T-Roc, Puma, 2008 y Mokka — comparativa de importar en 2026

Un segmento con precios más ajustados que el SUV compacto

Al tratarse de coches de entrada de gama para muchas marcas, el margen de los concesionarios españoles en este segmento es menor que en el SUV compacto premium, lo que reduce algo la diferencia de precio con Alemania. Aun así, la mayor rotación de flota alemana y la mayor variedad de motorizaciones siguen dejando un ahorro apreciable en unidades de 2-3 años.

Tabla comparativa 2026: cuatro B-SUV con 30.000-50.000 km

• Volkswagen T-Roc 1.5 TSI 150 DSG (2023, 35.000 km) — Alemania 19.800 € — España 23.400 € — IEDMT 4,75 % (134 g/km) ≈ 650 € — ahorro neto ≈ 1.400 €
• Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 (2022, 40.000 km) — Alemania 16.900 € — España 20.100 € — IEDMT 0 % (117 g/km) ≈ 0 € — ahorro neto ≈ 1.550 €
• Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (2023, 30.000 km) — Alemania 17.600 € — España 20.800 € — IEDMT 4,75 % (124 g/km) ≈ 600 € — ahorro neto ≈ 1.150 €
• Opel Mokka 1.2 Turbo 130 (2022, 45.000 km) — Alemania 15.900 € — España 18.900 € — IEDMT 4,75 % (126 g/km) ≈ 550 € — ahorro neto ≈ 1.300 €

El ahorro neto en este segmento se mueve entre 1.100 y 1.600 €, más ajustado que en el SUV compacto mainstream. El Ford Puma Hybrid destaca porque su bajo consumo lo sitúa por debajo del umbral de 120 g/km de CO2, quedando exento de IEDMT y mejorando así su ahorro pese a partir de un precio de compra más bajo.

Fiscalidad: la regla que no cambia por el tamaño del coche

El tipo de vendedor sigue determinando el impuesto, sea cual sea el segmento del coche. Comprando a un particular en Alemania no se paga IVA, pero sí ITP (modelo 620) en España, con un tipo del 4-8 % según comunidad autónoma sobre el valor de tablas de Hacienda, independientemente de dónde se firmara el contrato. Comprando a un concesionario o profesional, la operación lleva IVA y no hay ITP. El IEDMT, en cambio, se paga siempre, calculado sobre el tramo de CO2 WLTP de cada versión concreta.

Cuándo no compensa importar un B-SUV

En coches con un precio de compra bajo (por debajo de 18.000-20.000 €), los gastos fijos de importación —transporte, homologación, ITV, gestoría, entre 1.100 y 1.700 €— pesan proporcionalmente más y pueden reducir el ahorro neto a una cifra que no compensa el esfuerzo de gestión si no tienes ayuda especializada. Conviene calcular siempre el ahorro neto real, no solo la diferencia de precio de venta.

¿Cuál de los cuatro tiene mejor relación ahorro-esfuerzo?

El Puma Hybrid, por su exención de IEDMT y su bajo consumo, suele ser el que mejor combina ahorro fiscal y de compra. El Mokka, al ser el más económico de partida, deja el ahorro absoluto más bajo en euros aunque el porcentaje de ahorro sobre el precio sea similar.

¿Hay versiones híbridas o eléctricas en este segmento que compense más importar?

Sí: el Peugeot e-2008 y el Opel Mokka-e, sus versiones 100% eléctricas, están exentas de IEDMT y en Alemania también tienen mayor oferta de segunda mano procedente de flotas corporativas con incentivos a la electrificación.

En el B-SUV el margen es más ajustado, pero elegir bien la motorización —sobre todo la híbrida— puede marcar la diferencia entre pagar IEDMT o no pagarlo.