SUV compactos mainstream: Kuga, Sportage, Karoq y Ateca — comparativa de importar en 2026

Por qué este segmento tiene tanta oferta en Alemania

Kuga, Sportage, Karoq y Ateca son modelos que en Alemania se venden en gran volumen tanto a particulares como a flotas de renting de empresa mediana, lo que genera un mercado de segunda mano muy líquido con coches de 2-4 años y kilometrajes de 30.000-70.000 km. En España, aunque también son modelos populares, la rotación de flota es menor y el precio de un usado de la misma edad se mantiene más alto.

Tabla comparativa 2026: cuatro SUV mainstream con 40.000-60.000 km

Los precios alemanes son medianas de anuncios de concesionario en mobile.de y AutoScout24 para unidades de 2022-2023. El IEDMT se calcula sobre el tramo de CO2 WLTP declarado por cada versión y el ahorro neto ya descuenta unos 1.700 € de gastos medios de importación (transporte, homologación, ITV, tasas y gestoría).

• Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 (2022, 55.000 km) — Alemania 21.400 € — España 25.900 € — IEDMT 4,75 % (128 g/km) ≈ 750 € — ahorro neto ≈ 2.050 €
• Kia Sportage 1.6 CRDi 136 (2023, 45.000 km) — Alemania 22.800 € — España 27.200 € — IEDMT 4,75 % (133 g/km) ≈ 800 € — ahorro neto ≈ 1.900 €
• Skoda Karoq 2.0 TDI 150 DSG (2022, 60.000 km) — Alemania 20.900 € — España 25.100 € — IEDMT 4,75 % (139 g/km) ≈ 750 € — ahorro neto ≈ 1.700 €
• Seat Ateca 2.0 TDI 150 DSG (2023, 40.000 km) — Alemania 22.200 € — España 26.400 € — IEDMT 4,75 % (137 g/km) ≈ 800 € — ahorro neto ≈ 1.650 €

Los cuatro modelos dejan un ahorro neto de entre 1.600 y 2.100 € una vez descontados los gastos de importación, una cifra razonable pero muy inferior a la que se obtiene en el segmento premium. Aquí compensa sobre todo cuando buscas una versión, color o equipamiento concreto que en España escasea.

Fiscalidad: quién vende marca la diferencia

En este segmento, la mayoría de unidades de 2-4 años en Alemania se venden a través de concesionarios que gestionaron el leasing original: en ese caso la operación lleva IVA y no se paga ITP en España. Si en cambio compras a un particular alemán, no pagas IVA, pero sí Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (ITP, modelo 620) en España, con un tipo del 4-8 % según comunidad autónoma sobre el valor de tablas de Hacienda, con independencia de dónde se firmara el contrato de compraventa. El IEDMT, en cambio, se paga siempre, sea quien sea el vendedor.

Diferencias de equipamiento que la tabla no refleja

El mercado alemán de este segmento tiende a incluir de serie paquetes de asistencia a la conducción, techo panorámico y llantas de mayor tamaño en las versiones intermedias, mientras que en España es habitual encontrar el mismo modelo en un acabado de acceso más despojado al mismo precio. Al comparar anuncios conviene igualar el nivel de equipamiento antes de sacar conclusiones sobre el ahorro real.

¿Cuál de los cuatro compensa más importar?

El Kuga y el Sportage son los que más ahorro neto dejan en la comparativa, en parte porque en España se pagan con más sobreprecio por su popularidad. El Karoq y el Ateca, al compartir plataforma y motorización con el grupo Volkswagen, tienen un mercado de segunda mano más homogéneo y un margen algo menor.

¿Merece la pena mirar también Francia o Países Bajos para este segmento?

Sí, especialmente para el Kuga (fabricado en España pero con fuerte presencia en el mercado francés) y para versiones híbridas, donde Países Bajos suele tener oferta interesante por su fiscalidad histórica favorable a los coches eficientes.

En el SUV mainstream el ahorro no viene de comprar cualquier unidad, sino de encontrar la versión exacta con el equipamiento que en España se paga como extra.