Cuánto CO2 real declaran los coches alemanes y cómo afecta al IEDMT que vas a pagar

Por qué el mismo modelo puede declarar CO2 muy distinto

Dos unidades del mismo modelo, motor y potencia pueden declarar cifras de CO2 diferentes según el año de homologación, el tamaño de rueda, el equipamiento (techo panorámico, barras de techo, tracción integral) y, sobre todo, según si la homologación es WLTP completa o todavía arrastra cifras convertidas del ciclo NEDC anterior en coches más antiguos. Un mismo Golf 1.5 TSI puede declarar entre 118 y 135 g/km según la versión concreta, y esos 17 gramos de diferencia pueden mover el coche de un tramo de IEDMT a otro.

Dónde encontrar el dato correcto en un coche alemán

En los anuncios de mobile.de y AutoScout24, el CO2 aparece en la ficha técnica del anuncio, casi siempre etiquetado como "CO2-Emissionen" con el valor en g/km, y a veces con dos cifras si el anuncio distingue entre WLTP y NEDC. El dato fiable para el IEDMT es siempre el WLTP; si el anuncio solo muestra NEDC (habitual en coches matriculados antes de 2018-2019), hay que pedir la ficha técnica alemana (Fahrzeugschein/COC) para obtener el equivalente WLTP real o solicitar el cálculo exacto antes de comprar.

Los tramos del IEDMT, la regla que no cambia

El impuesto de matriculación se paga siempre, sea cual sea el vendedor, con estos tramos: 0 % hasta 120 g/km de CO2, 4,75 % de 121 a 160 g/km, 9,75 % de 161 a 200 g/km y 14,75 % por encima de 200 g/km. La diferencia entre estar justo por debajo o por encima de uno de esos umbrales —120, 160 o 200 g/km— puede suponer varios miles de euros en un coche de gama media-alta, así que vale la pena mirar la cifra exacta antes de cerrar la compra, no una cifra aproximada del catálogo general del modelo.

Ejemplo con un modelo alemán típico

• Una berlina de gama media con motor 2.0 TDI de 150 CV puede declarar entre 128 y 142 g/km según neumático y equipamiento: en cualquier caso, tramo del 4,75 %.
• La misma berlina con motor 2.0 TDI de 190 CV y tracción integral puede subir a 155-165 g/km, cruzando la frontera de los 160 g/km hacia el tramo del 9,75 % según la unidad concreta.
• Un SUV grande con motor de gasolina V6 o diésel de alta potencia puede superar fácilmente los 200 g/km, entrando en el tramo máximo del 14,75 %.
• La versión híbrida enchufable del mismo SUV puede homologar por debajo de 50 g/km, entrando en el tramo del 0 % si su cifra WLTP concreta lo permite.

Factores que empujan el CO2 hacia arriba en la misma gama

• Llantas de mayor diámetro: más peso y más resistencia a la rodadura, unos gramos más de CO2.
• Tracción integral (quattro, xDrive, 4Motion): el peso añadido y la fricción extra suben la cifra de forma constante.
• Techo solar panorámico y barras de techo: pequeño incremento por peso y aerodinámica.
• Caja automática de convertidor de par frente a manual en algunos modelos: puede subir o bajar el CO2 según la relación de marchas, conviene comprobarlo caso por caso.
• Neumáticos de baja resistencia a la rodadura de serie frente a los de sustitución: el dato de fábrica es el que cuenta para la homologación, no lo que lleve montado la unidad concreta.

No compres por el CO2 "típico" del modelo que aparece en foros o comparativas genéricas. Pide la cifra WLTP exacta de la unidad concreta, con su equipamiento concreto, antes de calcular el IEDMT que vas a pagar.

Qué pedir al vendedor alemán antes de reservar el coche

• Copia del Fahrzeugschein (permiso de circulación alemán) o del certificado COC, donde figura el CO2 WLTP exacto de esa unidad.
• Confirmación del equipamiento que afecta a emisiones: tamaño de llanta, tracción, techo panorámico.
• Año de primera matriculación exacto, porque determina si el dato disponible es WLTP nativo o convertido desde NEDC.

Preguntas frecuentes

¿Puede la DGT usar una cifra de CO2 distinta a la del vendedor?

El cálculo del IEDMT se hace con la ficha técnica homologada del vehículo (COC o ficha reducida en homologación individual), que debe coincidir con la documentación de origen. Si hay discrepancia, prevalece el documento técnico oficial, no lo que diga el anuncio de venta.

¿Los coches matriculados antes de 2018 tienen CO2 WLTP fiable?

Muchos solo tienen NEDC original con una conversión aproximada a WLTP. Conviene pedir el dato exacto al fabricante o al vendedor, porque una conversión mal aplicada puede subestimar o sobrestimar el CO2 real y cambiar el tramo de IEDMT.

¿El equipamiento de una unidad concreta cambia el CO2 respecto al catálogo?

Sí, dentro de un rango. La ficha técnica homologada suele dar un valor o un pequeño rango según configuración; lo relevante es el valor que figura en el documento oficial de esa unidad exacta, no la cifra genérica que aparece en comparativas de prensa.