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Tipos de coche
Qué tipo de coche importar: SUV, familiares, diésel, gasolina, todoterrenos, furgonetas, descapotables y comparativas.
Twizy 45, Twizy 80, Microlino Lite y Microlino: qué versión importar
Dos modelos, dos versiones cada uno. Lo que cambia entre la ligera y la pesada no es solo la velocidad: son el permiso, la edad y la fiscalidad.
Cuadriciclo L6e, L7e o turismo M1: en qué categoría cae tu microcoche
Antes de mirar anuncios de un Ami, un Twizy o un Aixam conviene tener claro que no son coches en sentido legal. La categoría del vehículo decide quién puede conducirlo, qué impuestos paga y cómo se matricula.
Permiso AM, B1 o B: quién puede conducir un microcoche importado en España
Lo que vale en Francia no vale necesariamente en España. Si vas a traer un microcoche, el permiso y la edad mínima que cuentan son los españoles, no los del país de compra.
Por qué los descapotables se deprecian distinto (y cómo afecta al cálculo de importar)
Un descapotable no se deprecia igual que una berlina o un SUV de la misma marca y potencia. La estacionalidad de la demanda, el público más reducido al que se dirige y el riesgo percibido de la capota hacen que su curva de precio de segunda mano tenga una forma distinta, y eso cambia el cálculo real de cuánto compensa importarlo frente a comprarlo en España.
Uso realista de un descapotable importado en España: clima, ITV y seguro
Antes de importar un descapotable conviene bajar de la ilusión del anuncio a la realidad del uso diario: cuántos días al año se puede disfrutar realmente con la capota bajada en tu ciudad, qué revisa la ITV en un coche de este tipo y qué particularidades tiene el seguro de un vehículo recién importado. Son las tres preguntas que menos se hacen antes de comprar y las que más condicionan si la compra sale rentable.
Mazda MX-5 ND: importar desde Alemania/Reino Unido o comprarlo en Japón (2026)
El Mazda MX-5 ND es la cuarta generación del roadster biplaza más vendido de la historia, y a diferencia de las clásicas NA y NB que suelen importarse directamente desde Japón como pieza JDM, la ND circula en volumen por toda Europa, con especificación europea homologada de fábrica. Esto abre dos caminos distintos: importarla ya matriculada en Alemania o Reino Unido (más sencillo, sin trámites de aduana) o comprarla directamente en Japón (más barata de origen, pero con un proceso de importación más largo).
Mantenimiento de la capota en un descapotable importado: lona vs techo duro plegable
El elemento que más diferencia a un descapotable de un coche convencional a la hora de comprarlo importado no es el motor ni la carrocería, es la capota. Los sistemas de lona y los de techo duro plegable envejecen de forma distinta, fallan por motivos distintos y tienen costes de reparación muy diferentes: entenderlo antes de firmar la compra evita sorpresas caras nada más matricular el coche en España.
Importar un Mercedes Clase E Cabrio/Coupé desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El Mercedes Clase E Cabrio y Coupé (generación A238/C238) es el descapotable de confort por excelencia de la marca: más grande y estable que el Clase C Cabrio, pensado para recorrer distancias largas con la capota bajada sin renunciar a la suavidad de marcha de una berlina ejecutiva. En España prácticamente no circula; en Alemania, donde este formato de coupé-cabrio de gama media-alta tiene una demanda consolidada, la oferta y el precio son mucho más favorables.
Importar un Mercedes SLC/SLK desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El Mercedes SLK, rebautizado SLC en su última generación (R172), fue durante más de dos décadas el roadster de acceso a la marca de la estrella, con un techo duro retráctil (Vario-roof) que le dio fama de haber popularizado este sistema en un coche de gran serie. Descatalogado en 2020 sin sustituto directo, es hoy una de las mejores puertas de entrada a un Mercedes descapotable, y en Alemania, su mercado natural, se encuentra en mucha más cantidad y a mejor precio que en España.
Importar un Mini Cabrio desde Alemania o Reino Unido: precio y ahorro (2026)
El Mini Cabrio es, junto al Fiat 500C, el descapotable urbano más reconocible del mercado, con un techo de lona que se puede abrir parcialmente, a modo de techo solar, sin necesidad de plegarlo por completo. Al pertenecer al grupo BMW, tanto Alemania como Reino Unido (donde se fabrica en la planta de Oxford) concentran la mayor oferta de segunda mano, con precios más ajustados que los del reducido mercado español.
Importar un Audi A5 Cabrio desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El Audi A5 Cabrio combina la línea elegante del coupé con un techo de lona multicapa y, en sus versiones quattro, tracción total, una combinación poco habitual en el segmento de descapotables premium. En España el modelo circula en cantidades reducidas; en Alemania, donde Audi mueve un volumen muy superior de toda la gama A5, la oferta de segunda mano es más amplia y el precio, más competitivo.
Importar un BMW Serie 4 Cabrio desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El BMW Serie 4 Cabrio (G23) sustituyó a la generación anterior recuperando el techo de lona plegable en lugar del techo duro retráctil, lo que reduce peso y mejora el reparto de pesos respecto a su predecesor. Alemania, mercado natural de la marca, concentra la mayor oferta de unidades de renting y kilómetro 0 de este descapotable, con precios sensiblemente más bajos que en España, donde la variante cabrio del Serie 4 apenas circula.
Importar un Mercedes Clase C Cabrio/Coupé desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El Mercedes Clase C Cabrio y su hermano de dos puertas fijas, el Coupé, ofrecen la elegancia de la berlina Clase C en una carrocería más deportiva, con techo de lona multicapa acústica en el caso del descapotable. En España estas variantes son minoritarias y se pagan caras; en Alemania, mercado de origen de la marca, la oferta de segunda mano procedente de leasing y renting es mucho mayor y los precios, más ajustados.
Audi A6 Avant vs BMW Serie 5 Touring vs Mercedes Clase E Estate: el familiar premium importado
En Alemania el familiar tipo Avant/Touring/Estate sigue siendo el rey de la carretera, mientras que en España escasea y se paga caro. Comparamos los tres grandes familiares premium alemanes para importar: espacio, precio, impuestos y comportamiento en carretera.
BMW Serie 1 vs Mercedes Clase A vs Audi A3: cuál importar en el segmento compacto premium
El compacto premium es la puerta de entrada al mundo alemán de las tres estrellas de la gama alta. BMW Serie 1, Mercedes Clase A y Audi A3 compiten por el mismo comprador joven o de segundo coche familiar. Comparamos precio importado, tecnología y coste fiscal real.
BMW Serie 3 vs Mercedes Clase C vs Audi A4: cuál importar en 2026
Las tres berlinas premium por excelencia compiten por el mismo comprador español: alguien que quiere imagen de marca sin pagar el sobreprecio de un concesionario nacional. Comparamos precio de importación, equipamiento, fiabilidad y fiscalidad para que decidas con datos, no con simpatías de marca.
BMW Serie 5 vs Mercedes Clase E: la berlina ejecutiva importada
BMW Serie 5 y Mercedes Clase E son las dos berlinas ejecutivas de referencia en Alemania, con un volumen de ex-flota corporativa altísimo. Comparamos precio importado, tecnología, comportamiento y fiscalidad para saber cuál gana en la balanza del coste total.
BMW X3 vs Mercedes GLC vs Audi Q5: comparativa para importar
El SUV premium mediano es el segmento más demandado en España y, por desgracia, uno de los que más se encarece en el concesionario nacional. BMW X3, Mercedes GLC y Audi Q5 comparten cliente, motor y hasta proveedor de plataforma en algún caso. Vemos cuál sale más rentable importado.
Cambio manual vs automático en coches alemanes importados: diferencias de precio y disponibilidad
En España casi todo el parque de segunda mano es manual y el automático se paga como un extra de lujo. En Alemania es justo al revés: el automático es la norma en compactos, berlinas y SUV, y encontrar un manual de gama media puede llevarte semanas de búsqueda. Esa diferencia de mercado es una de las palancas de ahorro menos conocidas al importar, y también una trampa si no sabes leerla bien.
Checklist completo para el jubilado extranjero que se muda a España con su coche (2026)
Reunir en un solo sitio todos los pasos que necesita un jubilado extranjero para traer su coche a España ayuda a no dejarse nada en el camino. Esta checklist recorre, en orden, desde los trámites de residencia hasta la matriculación definitiva, con los puntos donde más se suelen perder plazos o beneficios fiscales.
Cuánto CO2 real declaran los coches alemanes y cómo afecta al IEDMT que vas a pagar
El número que más dinero mueve en toda la importación no está en el precio de compra, está en una casilla de la ficha técnica alemana: los gramos de CO2 por kilómetro en ciclo WLTP. Ese dato, y no la cilindrada ni la potencia, es el que decide en qué tramo de IEDMT cae tu coche. Aquí tienes cómo leerlo bien antes de comprar.
Ejemplo de coste real: importar un Toyota Land Cruiser o un Land Rover Defender desde Alemania (2026)
Nada aclara mejor si compensa importar un todoterreno que ver el desglose completo de costes con cifras reales. Aquí tienes dos ejemplos paso a paso, uno con un Toyota Land Cruiser 250 y otro con un Land Rover Defender 110, comprados en Alemania a un particular y a un profesional respectivamente, con todos los impuestos y gastos incluidos.
Cuándo NO compensa importar el coche de empresa y sale mejor comprar en España (2026)
Importar un coche desde otro país de la UE suele presentarse como una vía de ahorro casi automática, pero para una empresa el cálculo real incluye más variables que la simple diferencia de precio de catálogo. Estos son los escenarios en los que, tras sumar todos los factores, comprar en España termina siendo la opción más rentable.
Coches diésel Euro 5 vs Euro 6 importados: etiqueta ambiental y restricciones ZBE
La normativa Euro no es una etiqueta más en la ficha técnica: es la que decide si tu diésel importado puede entrar en el centro de Madrid, Barcelona o cualquier otra ciudad con zona de bajas emisiones activa, y durante cuántos años más podrá hacerlo. Al importar, la diferencia de precio entre un Euro 5 y un Euro 6 puede ser de varios miles de euros; aquí tienes cómo calcular si esa diferencia compensa según dónde vives.
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