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Tipos de coche
Qué tipo de coche importar: SUV, familiares, diésel, gasolina, todoterrenos, furgonetas, descapotables y comparativas.
Nissan Pulsar GTI-R o Toyota Celica GT-Four ST185: cuál importar
Dos coches japoneses de calle nacieron para homologar un coche de rallies: el Nissan Pulsar GTI-R y el Toyota Celica GT-Four ST185. Se parecen en la idea, pero difieren en tamaño, potencia, rareza y dónde se pueden comprar.
Berlingo, Rifter, Combo Life y Proace City Verso: 7 plazas, cuál importar
Citroën Berlingo, Peugeot Rifter, Opel Combo Life y Toyota Proace City Verso son el mismo coche con cuatro nombres. Si lo que buscas es espacio para siete a precio contenido, comparar los cuatro es más rentable que fijarte en una sola marca.
Importar un Audi A4 Avant o A6 Avant de Alemania: oferta, precio y ejemplo de coste total (2026)
El Avant es, para Audi, casi tan importante en Alemania como la propia berlina Limousine: se vende a representantes, autónomos y familias en volúmenes que en España nunca se han acercado. Esa diferencia de demanda deja un parque de A4 Avant y A6 Avant mucho más amplio, con revisiones de concesionario y precios claramente por debajo de lo que pide el mercado español por el mismo coche.
ITV de una autocaravana importada: cuándo toca y qué mirar
La autocaravana no pasa la ITV como una furgoneta de reparto. Entender su calendario y su clasificación evita sorpresas al importarla.
Por qué en Alemania hay más coches con caja manual que en España (y cómo aprovecharlo)
Buscar un BMW M3, un Cayman o incluso un Golf GTI con caja manual en el mercado español de segunda mano se ha convertido en una tarea frustrante: la oferta es mínima y, cuando aparece, se vende en cuestión de días. En Alemania, el mismo ejercicio de búsqueda da resultados muy distintos. No es casualidad: hay razones de mercado, de cultura del automóvil y de volumen que explican la diferencia, y entenderlas es el primer paso para saber dónde buscar.
VW Golf 8 vs Audi A3 8Y: duelo de hermanos MQB Evo para importar
Misma plataforma, mismos motores y precios de mercado muy próximos. Con tantas coincidencias, el duelo se decide en pequeños detalles.
Homologación de una autocaravana importada: COC, ficha técnica e ITV
Para matricular una autocaravana importada no hay un trámite aparte llamado «homologación de autocaravanas»: se comprueba que el vehículo tenga una homologación válida, que conste como autocaravana en sus papeles y que la ITV pueda emitir la ficha técnica.
ITP o IVA al comprar una furgoneta camper en Alemania: por qué depende siempre de quién vende
Antes de fijarte en si tu futura camper es un California, un Marco Polo o un Transporter camperizado, hay una pregunta previa que decide una parte real del coste: ¿el vendedor alemán es un particular o un profesional del sector? La respuesta determina si te corresponde ITP o IVA, y nunca los dos impuestos sobre la misma compraventa.
Comprar una autocaravana en Alemania, Francia o Países Bajos
Alemania concentra el mayor parque de autocaravanas de Europa y Francia fabrica muchas de las más vendidas. Comparamos qué cambia al comprar en cada país: papeles, matrícula de salida y modelos.
Gas en la autocaravana importada: revisión alemana G 607 y norma EN 1949
El gas es la instalación que más respeto merece de una autocaravana. Alemania la revisa por norma; conviene saber qué papel te dan y qué queda sin cubrir al pasar a España.
Por qué Alemania es el mejor mercado para comprar una furgoneta camper de segunda mano
El mercado español de furgonetas camper ligeras es todavía pequeño y con precios tensionados por una demanda creciente y una oferta de segunda mano limitada. Alemania, en cambio, tiene detrás décadas de cultura de camping y camper, una red de talleres especializados y un volumen de oferta que simplemente no existe en España. Esto es lo que explica esa diferencia, y cómo aprovecharla.
Skoda Octavia Combi vs VW Passat Variant: duelo de familiares para importar
Los dos familiares más frecuentes del mercado alemán de segunda mano. Se parecen mucho en mecánica; la diferencia real es el tamaño, el acabado y la generación.
Autocaravana usada de Alemania: humedad, filtraciones y kilómetros
En una autocaravana el motor es solo la mitad del problema. La otra mitad es la cabina de vivienda, y su enemigo principal es el agua que entra donde no debe.
Homologar en España una camperización no oficial: lo que hay que saber antes de importarla
Cuando la camperización de tu furgoneta no la ha realizado el propio fabricante del vehículo (Volkswagen, Mercedes-Benz) sino un tercero especializado —Reimo, Westfalia u otro taller—, es muy probable que en España necesites tramitar una homologación individual antes de que la ITV acepte el vehículo con su nuevo uso. Esto es lo que implica, en términos generales, y por qué no es un trámite para resolver por tu cuenta con una búsqueda en internet.
Quién fabrica tu autocaravana: Thor, Trigano, Knaus y Pilote
Detrás de los nombres de Hymer, Carado, Adria, Weinsberg o Frankia hay pocos grupos industriales. Saber cuál es el tuyo ayuda a preguntar por garantía, recambios y mantenimiento antes de importar.
Seguro para una furgoneta camper importada de Alemania: lo que cambia respecto a un turismo normal
Una furgoneta camperizada no es un turismo cualquiera para una aseguradora: lleva equipamiento de valor añadido (cocina, nevera, techo elevable, calefacción auxiliar) que un seguro genérico no siempre cubre bien, y si además es una unidad importada con una reforma de tercero, hay datos que la compañía necesita conocer desde el primer día. Esto es lo que conviene revisar antes de contratar la póliza.
Smart ForTwo, Smart #1/#3 y Fiat 500e: pequeños pero turismos M1, no cuadriciclos
Son pequeños y urbanos, pero un Smart o un Fiat 500e no comparten reglas con un Citroën Ami. Confundirlos en la búsqueda de anuncios es un error frecuente.
Aixam y Ligier: comprar un «voiture sans permis» usado en Francia o Bélgica
En Francia los coches sin permiso son un mercado consolidado, con dos fabricantes muy conocidos, Aixam y Ligier. Si te tienta comprar uno allí, hay que separar lo que es sencillo de lo que no lo es.
Furgoneta camperizada vs. autocaravana: la diferencia real a efectos de matriculación e ITV
Es habitual llamar 'autocaravana' a cualquier vehículo con cama y techo elevable, pero a efectos de matriculación, ITV y fiscalidad en España, un VW California o un Transporter camperizado casi nunca son autocaravanas en sentido legal: son turismos M1 con equipamiento de acampada. Esta diferencia, que parece de matiz, cambia trámites, impuestos e inspecciones. Truckalyze cubre las autocaravanas y campers de mayor tamaño construidas sobre chasis de furgón grande o de camión ligero; este artículo se centra en las furgonetas camperizadas ligeras tipo California, Marco Polo o Transporter.
Mercedes Marco Polo: la camper premium de Mercedes-Benz, generación a generación
Si el California es la referencia de Volkswagen, el Marco Polo es la respuesta directa de Mercedes-Benz, construida sobre la base mecánica de la Clase V y de la Vito. Es un vehículo de catálogo, homologado de fábrica, con un posicionamiento algo más premium que el California y un mercado de segunda mano en Alemania igualmente sólido. Esto es lo que lo diferencia a la hora de comprarlo e importarlo.
Pesar la autocaravana: carga útil y MMA real antes de importar
Una autocaravana puede ser legal en papel y estar sobrecargada en la carretera. Con la carga útil se juega la seguridad, la ITV y el seguro.
Peugeot 3008 vs Renault Austral: duelo de SUV franceses para importar
Dos SUV compactos con electrificación ligera o híbrida, uno fabricado en Francia y el otro en España. Aquí importa saber qué versión concreta estás mirando.
Qué carnet necesitas para la autocaravana que importas: B, C1 y la MMA
Muchos compradores descubren tarde que la autocaravana que les encanta pesa más de lo que permite su carnet. La MMA de la ficha decide todo, y en Alemania hay modelos de 3.500 kg y otros de 4.500 o más.
Ford Kuga y Kia Sorento para remolcar: masas de ficha, carnet y CO₂
Un Kuga y un Sorento cuestan menos que un SUV premium y remolcan lo suficiente para caravanas medianas. Sus masas de ficha, el carnet que exige cada versión y el CO₂ son lo que decide la compra.
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