Nissan Pulsar GTI-R o Toyota Celica GT-Four ST185: cuál importar

Dos homologaciones, dos filosofías

El Nissan Pulsar GTI-R (Sunny GTi-R en Europa) y el Toyota Celica GT-Four ST185 son dos deportivos con turbo y tracción total creados para competir en el Mundial de Rallies bajo el reglamento del Grupo A. El Nissan es un compacto de tres puertas; el Toyota, un cupé o liftback más largo. Hoy ambos superan los 30 años y comparten una ruta legal similar en España, pero se comportan muy distinto en el mercado.

Nissan Pulsar GTI-R: el compacto de 1990-1994

Según la Wikipedia, se fabricó entre 1990 y 1994 y monta el SR20DET de 2,0 litros turbo con tracción total ATTESA. En Japón se anunciaron 230 PS y en la tabla europea del Sunny figuran 220 PS; el par varía entre 280 y 284 N·m según el apartado. Pesa 1.220 kg. En Japón se vendió como Pulsar (código E-RNN14) y en Europa como Sunny (código EGNN14). Existió además una base despojada, llamada RB, para competir en Grupo N.

Toyota Celica GT-Four ST185: el cupé de 1989-1993

Se produjo entre septiembre de 1989 y septiembre de 1993. El motor 3S-GTE de 2,0 litros turbo rinde 165 kW (221 hp) en Japón; en Norteamérica se anunciaron 203 PS, y en Europa el rango de potencias va de 149 a 165 kW según versión. La tracción es total permanente, con acoplamiento viscoso en el diferencial central y un Torsen trasero. Mide entre 4.410 y 4.470 mm de largo, más que el Pulsar. La versión de homologación, el GT-Four RC, se lanzó en septiembre de 1991 en 5.000 unidades: unas 1.800 se quedaron en Japón y unas 3.000 fueron a países europeos seleccionados, según la Wikipedia. La ST185 es el coche con el que Carlos Sainz ganó el título de pilotos de 1992, según la Wikipedia.

Cuál elegir

• Compacto, ligero y raro: el Pulsar GTI-R, un tres puertas de 1.220 kg.
• Más espacio y formato cupé o liftback: la Celica GT-Four, más larga y con un título mundial de pilotos de 1992 en su historial.
• Origen europeo: tanto el Sunny GTi-R como parte de los GT-Four RC se vendieron en Europa, así que existen unidades ya en la UE. Si el coche está en un país de la UE, la compra es intracomunitaria.

Qué revisar antes de comprar

No hay una lista oficial de averías para ninguno, así que el método importa. En ambos, comprueba que el motor y la tracción total sean los originales de la versión (un SR20DET frente a un SR20DE, o un 3S-GTE frente a un 3S-GE) y que el número de bastidor coincida con los documentos. Pide el historial de mantenimiento y fotos de los bajos, porque ambos se usaron en competición o con conducción deportiva. Y desconfía de las réplicas: el GT-Four RC se limitó a unas 5.000 unidades, y la autenticidad de un RC o de un GTI-R debe poder documentarse.

Importación y fiscalidad

Depende de dónde esté el coche. Si es un Pulsar o una Celica de Japón, entra con DUA: arancel del 10 % (TARIC 8703, a confirmar), 21 % de IVA, y arancel 0 % solo con prueba de origen del acuerdo UE-Japón. Si es un Sunny GTi-R o un GT-Four RC ya matriculado en un país de la UE, no hay arancel ni DUA: pagas el ITP (modelo 620, entre el 3 y el 8 % según la comunidad; Galicia, el 3 %) si vende un particular, o el IVA del país de origen o régimen de margen si vende un profesional, pero nunca ambos. Si está en el Reino Unido, recuerda que ya no pertenece a la UE y es una importación con DUA. En todos los casos, el IEDMT se liquida con el modelo 576 antes de matricular; en coches antiguos sin CO₂ exigible suele ser el epígrafe 5.º (12 %; 11 % en Canarias). Confírmalo con la AEAT.

Ambos superan los 30 años del RD 892/2024, por lo que pueden ir por vía histórica (Grupo B: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico), que no exime del IEDMT.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre el Pulsar GTI-R y el Sunny GTi-R?

Es el mismo coche con distinto nombre según el mercado: Pulsar en Japón y Sunny en Europa. La potencia anunciada fue de 230 PS en Japón y 220 PS en la tabla europea.

¿Cuántos Celica GT-Four RC se fabricaron?

Unos 5.000, de los cuales unos 3.000 se destinaron a países europeos, según la Wikipedia.

¿Son históricos el Pulsar GTI-R y la Celica ST185?

Sí: ambos se fabricaron antes de 1995, por lo que superan los 30 años.

Conclusión

El Pulsar es más compacto y raro; la Celica tiene más historia de competición documentada y más presencia europea. Define si lo compras en Japón o dentro de la UE antes de comparar costes.