Versiones de calle del Grupo B: autenticidad, réplicas y trámite

Qué es una versión de homologación

Según la ficha de Wikipedia sobre el Grupo B, la categoría pedía 200 coches de calle, una cifra que equivalía al 4 % de lo que exigían otras categorías. El fabricante podía ampliar la homologación con evoluciones: el 10 % del requisito inicial cada año, es decir, 20 coches en el Grupo B frente a 500 en los grupos A y N. El Grupo A exigía 5.000 unidades en 12 meses, cifra que bajó a 2.500 en 1993. Ese umbral tan bajo explica la rareza de estos coches.

Las versiones de calle reciben nombres distintos según la marca: Stradale en Lancia, Clubman en el MG Metro 6R4, simplemente «de calle» en otros. Lo que las une es que son la excusa legal del coche de competición, no el revés.

Las series que cuentan estas guías, en una mirada

• Lancia Rally 037: 200 exigidos; la ficha inglesa cuenta 207 Stradale.
• Lancia Delta S4: 200 previstos; la ficha inglesa cree que se hicieron menos de 100.
• Peugeot 205 Turbo 16: 200 coches de calle, con bastidores P1 a P200 según Wikipedia.
• Ford RS200: unos 200 de calle más 24 Evolución.
• MG Metro 6R4: alrededor de 200 Clubman y 20 International.
• Renault 5 Turbo: 400 coches en Grupo 4, no en Grupo B; en total, unos 4.900 según las fichas.
• Porsche 959: 292 de serie según Porsche, pensado para el Grupo B y entregado en 1987-1988.

Y dos coches que a veces se meten en el mismo saco sin serlo: el Subaru Impreza 22B STi (1998, 400 unidades para Japón) no es un coche de Grupo B, y el Renault 5 Turbo es de Grupo 4. Cuando un anuncio los llama «Grupo B», la etiqueta no es fiable.

Paso 1 — Identifica el coche concreto

Las cifras de producción varían de una fuente a otra, así que la única verdad útil es el bastidor. Coteja el troquelado del chasis, la placa del fabricante y los papeles del país de origen. En coches de los años ochenta desconfía de los decodificadores genéricos: no todos siguen la estructura de 17 caracteres actual.

• Lancia: Stellantis Heritage emite certificados de origen y de autenticidad para clásicos de la marca.
• Porsche: el Production Specification sirve para cualquier bastidor; el Classic Technical Certificate cubre el 959 y exige inspección presencial.
• Resto de modelos: consulta al club del modelo y al archivo del fabricante, y pide que te confirmen por escrito el bastidor.

Paso 2 — Comprueba si ya es histórico

El Reglamento de Vehículos Históricos (RD 892/2024) pide 30 años. En septiembre de 2026 la fecha de corte son los coches fabricados hasta septiembre de 1996, así que todos los coches de esta lista, salvo el 22B, ya la cumplen con mucho margen. El 22B (marzo-agosto de 1998) la cumplirá entre marzo y agosto de 2028.

Atención a un malentendido muy común: el «Grupo B» del Reglamento de Vehículos Históricos no es el Grupo B de los rallyes. Es el procedimiento completo, para un coche que no estaba catalogado como histórico en España.

Paso 3 — Elige dónde comprarlo y calcula la aduana

• Francia, Italia, Alemania y cualquier Estado miembro: compra intracomunitaria, sin arancel ni DUA.
• Reino Unido, Japón y otros países fuera de la Unión: DUA con arancel del 10 % (TARIC 8703) e IVA del 21 %, nunca ITP. Las preferencias (Reino Unido con prueba de origen; Japón solo con prueba de origen EPA) se confirman con el agente de aduanas.

En una compra dentro de la Unión, el impuesto depende de quién vende: ITP (modelo 620, del 3 % al 8 % según comunidad; 3 % en Galicia) si es un particular, o IVA o régimen de margen del país de origen si es un profesional. Nunca los dos.

Paso 4 — Impuestos y trámite en España

El trámite histórico para un coche que llega de fuera consiste en el informe favorable de un Servicio Técnico de Vehículos Históricos, la inspección en una estación ITV que lo comprueba y la expedición de la tarjeta por Tráfico. Se acompaña documentación que acredite las características, como certificados del fabricante o de entidades de vehículos históricos.

El IEDMT no se evita por ser histórico. Los coches de los ochenta no tienen CO₂ exigible y van al epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias); el modelo 576 se presenta antes de matricular. La base es el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025), no el precio pagado, y estos modelos probablemente no figuren en las tablas: que un gestor resuelva el valor antes de declarar.

Réplicas y clones: señales de alarma

• El vendedor no quiere que un especialista inspeccione el coche.
• El bastidor no coincide entre placa, chasis y papeles, o no aparece en el registro del club.
• El anuncio mezcla cifras de la versión de competición con las de calle.
• Falta un certificado del fabricante cuando este lo ofrece.

Preguntas frecuentes

¿Por qué hay tan pocos coches del Grupo B de calle?

Porque la norma pedía solo 200 coches de calle, el 4 % de lo que exigían otras categorías. Las evoluciones añadían apenas 20 unidades más.

¿El Grupo B de rallyes es el mismo que el Grupo B del histórico?

No. El primero es una categoría deportiva; el segundo es el procedimiento completo del Reglamento de Vehículos Históricos para un coche que no estaba catalogado en España.

¿Cómo sé si un coche es una réplica?

Comprobando el bastidor con el fabricante o el club, y pidiendo una inspección independiente. Ninguna cifra de producción sustituye a esa verificación.

Conclusión

Comprar un Grupo B de calle es una operación de documentación. Con el bastidor verificado, la edad calculada y la aduana bien elegida, el resto es un trámite conocido.