Autocaravana usada de Alemania: humedad, filtraciones y kilómetros
En una autocaravana el motor es solo la mitad del problema. La otra mitad es la cabina de vivienda, y su enemigo principal es el agua que entra donde no debe.
Filtraciones: el defecto caro
El agua entra por juntas, claraboyas, ventanas, portones o pasos de cables y puede degradar el aislamiento y la estructura de madera de las paredes. Repararlo, cuando ya hay daño, puede ser costoso: por eso pedir una prueba de humedad en las paredes y el suelo es más útil que cualquier discurso del vendedor.
- Olor a moho o humedad al abrir el vehículo tras días cerrado.
- Manchas, burbujas o zonas blandas en paredes, techo y suelo, sobre todo cerca de ventanas y armarios altos.
- Juntas resecas, sellador agrietado o remendado en el techo.
- Un certificado o factura de revisión de estanqueidad reciente, si el vendedor lo tiene.
Kilómetros: contrasta, no te fíes
Una autocaravana suele hacer pocos kilómetros al año y muchas horas de estacionada, así que el cuentakilómetros dice menos que el historial de mantenimiento. Pide el libro de servicio, las facturas y las revisiones de ITV o equivalentes de origen, y compara fechas y kilómetros entre ellas. Si no cuadran, desconfía.
Cómo tratar el trámite fiscal
Todo esto va aparte del papeleo: si vende un particular pagas ITP; si es un profesional, IVA del país de origen o margen. Nunca ambos. El IEDMT se paga siempre antes de matricular. Entre países de la UE no hay arancel.
Cómo revisarla estando lejos
Un perito independiente en origen puede hacer una inspección con medición de humedad y prueba de gas. No damos precio orientativo porque varía por país y modelo; pídelo como una condición de la compra, no como un extra.
¿Compras a distancia? Coordinamos la revisión en origen antes de que pagues la señal.
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