VW Transporter camperizado por Reimo: qué comprar en Alemania y cómo importarlo

Qué es exactamente una conversión Reimo

Reimo no vende furgonetas: vende kits de camperización (techos elevables, muebles modulares, módulos de cocina, sistemas de cama) y también realiza instalaciones completas sobre furgonetas VW Transporter (T5, T6, T6.1) que le lleva el propio cliente o un taller asociado. El resultado es una furgoneta que empezó su vida como N1 (vehículo de mercancías) y que, tras la reforma, incorpora equipamiento de habitabilidad. La calidad de la instalación y, sobre todo, la documentación que la acompaña varía mucho según si la reforma se homologó correctamente en Alemania en su momento o no.

El punto clave: la reforma alemana no vale automáticamente en España

Aunque la conversión esté certificada y sea perfectamente legal para circular en Alemania, eso no significa que la ficha técnica española vaya a reconocer automáticamente el nuevo equipamiento cuando importes el vehículo. Al tratarse de una reforma de un tercero no oficial (es decir, no realizada ni certificada directamente por Volkswagen como fabricante del vehículo base), lo habitual es que necesites tramitar en España una homologación individual de la reforma para que conste correctamente en la ficha técnica y pase la ITV sin problemas. No podemos indicarte aquí el trámite exacto paso a paso porque depende del año del vehículo, de la documentación alemana disponible y de la normativa de reformas vigente en el momento de la importación: este es exactamente el tipo de gestión que debe llevar un gestor de homologaciones, no algo que convenga improvisar por tu cuenta.

Qué pedir al vendedor alemán antes de comprar

• El certificado de conformidad o el informe técnico (Gutachten) de la conversión Reimo, si lo tiene, con el que un ingeniero homologador español pueda trabajar más rápido y con más garantías.
• La factura original de la instalación, con fecha, kit instalado y taller que la realizó, aunque hayan pasado años desde entonces.
• Confirmación de si la reforma quedó anotada en la Zulassungsbescheinigung alemana como cambio de uso o de categoría, o si el vehículo sigue figurando formalmente como furgón de mercancías con equipamiento añadido.
• El estado del propio kit: techo elevable, cocina, instalación de gas o eléctrica de la zona de habitáculo, con la misma atención que a la mecánica del vehículo base.

Por qué merece la pena de todos modos

El trámite de homologación individual tiene un coste y un plazo que hay que sumar al presupuesto de importación, pero no descarta este tipo de compra: Reimo es una marca de referencia en el sector, con piezas y kits ampliamente documentados, lo que en la práctica facilita el trabajo del ingeniero homologador respecto a una conversión artesanal sin marca ni documentación. El precio de compra en Alemania de una unidad ya camperizada suele compensar con margen el coste de la homologación frente a comprar una furgoneta base y camperizarla desde cero en España.

Fiscalidad de la compraventa

Como con cualquier furgoneta importada de Alemania, corresponde ITP (modelo 620, 3-8% según comunidad autónoma) si el vendedor es un particular, o IVA si es un profesional del sector (un tallerista, un concesionario o un revendedor especializado en camperizadas), sin que ambos impuestos se apliquen nunca a la vez. El IEDMT se calcula según el tramo de CO2 del vehículo, salvo que la reforma homologada en España consiga la clasificación de vivienda con los requisitos exactos del Anexo II del Reglamento General de Vehículos, en cuyo caso se aplicaría la reducción del 30% en la base imponible; esto depende del resultado concreto de la homologación individual, no se puede dar por hecho de antemano. Al venir de Alemania, no hay arancel ni DUA de importación.