Fiat Barchetta, MX-5 NB y MG F: tres roadsters baratos comparados

Tres fórmulas mecánicas distintas

El Fiat Barchetta (1995-2005) usa la base del primer Punto con distancia entre ejes acortada, tracción delantera y un 1.8 de cuatro cilindros con distribución variable. El Mazda MX-5 NB (1998-2005) mantiene la fórmula clásica: motor delantero y propulsión trasera. El MG F (1995-2005, y TF después) coloca el motor detrás de los asientos, con propulsión trasera y suspensión Hydragas. Esa diferencia define cómo se conduce, qué se revisa y qué cuesta mantenerlos.

Cifras de cada uno según las ediciones de Wikipedia

• Barchetta: 131 PS, 164 N·m, 1.056 kg sin aire acondicionado, 8,9 s de 0 a 100 km/h y 200 km/h declarados. Unos 57.800 coches según la edición inglesa; solo con volante a la izquierda.
• MX-5 NB: 140 bhp de 1998 a 2000 y 152 bhp (113 kW) con VVT desde 2001. El 1.8 base alcanza los 100 km/h en 7,8 s y los 210 km/h. Pesa 1.065 kg en la versión de 2001 con las mínimas opciones.
• MG F: 120 PS (o 147 PS el VVC) al lanzamiento, según la edición inglesa, que en otro apartado habla de 118 y 143 hp. Su Trophy 160 de 2001 hace 0-60 mph en 6,9 s. 77.269 unidades del F.

No son cifras medidas en la misma prueba, sino las de cada fuente, así que úsalas como orientación y no como ranking.

El punto débil de cada uno

• Barchetta: la edición alemana explica que el variador del árbol de levas de admisión vuelve a su posición con un muelle que al principio fallaba. El árbol queda entonces en la posición de altas vueltas y se oye un ruido de motor diésel al ralentí y a bajo régimen. El muelle se cambió varias veces en serie y la última versión lo corrigió de forma definitiva.
• MX-5 NB: la edición inglesa cita la corrosión de las llantas pulidas de la 10th Anniversary cuando se daña la laca, y reconoce que Mazda sustituyó miles de juegos en garantía. En el resto del coche, pide historial y revisa estado de capota y bajos.
• MG F: junta de culata del motor Serie K, por el diseño del termostato y la forma de montar la junta; la solución es una junta multicapa con pasadores de acero y revisar la refrigeración. La edición inglesa critica además la calidad de construcción y el servicio posventa en el Reino Unido.

Capota y practicidad

El Barchetta tiene capota manual con luneta de plástico, y un maletero de 165 litros, ampliable con el hueco de la capota. Un techo rígido con luneta calefactable fue opcional. El NB incorporó luneta de cristal con desempañador y un cortavientos opcional. En el MG F no hemos encontrado datos verificables de la capota, así que pruébala y comprueba que cierra bien antes de pagar.

Dónde buscar cada uno

• Barchetta: Italia y Alemania. La edición alemana indica que cerca de la mitad de las unidades se matricularon en Alemania.
• MX-5 NB: Alemania, Países Bajos y Reino Unido (la 10th Anniversary repartió 3.700 unidades por Europa).
• MG F: el Reino Unido concentra los anuncios; si aparece uno matriculado en un país UE, la compra es intracomunitaria.

Lo que cambia en el coste de traerlos

Desde Italia, Alemania o Países Bajos no hay arancel ni DUA; pagas ITP en España (modelo 620; 3-8 % según comunidad) si te vende un particular, o IVA del país de origen o régimen de margen si te vende un profesional. Desde el Reino Unido, la cosa cambia: DUA, 10 % de arancel salvo prueba de origen preferente, 21 % de IVA sobre el valor en aduana más el arancel, nunca ITP. Esa diferencia puede decidir la compra. El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) se calcula en todos los casos sobre el valor de Hacienda depreciado, con tramos del artículo 70 si la ficha recoge CO₂, o con el epígrafe 5.º (12 %; 11 % en Canarias) si no era exigible.

¿Cuál elegir?

• Para el día a día y el estilo italiano: Barchetta, con un variador que conviene que esté resuelto.
• Para conducción clásica de propulsión trasera: MX-5 NB, mejor si es de 2001 en adelante con paquete Sport.
• Para el motor central y la rareza: MG F, solo si la junta de culata está bien resuelta y aceptas comprarlo en el Reino Unido o una unidad ya en la UE.

Preguntas frecuentes

¿Cuál de los tres es más barato de mantener?

No tenemos cifras verificadas de costes de mantenimiento. Lo que sí está documentado es el punto débil de cada uno: el variador del Barchetta, las llantas pulidas de la 10th Anniversary del NB y la junta de culata del MG F.

¿Tiene el Barchetta volante a la derecha?

No: la edición inglesa indica que solo se fabricó con volante a la izquierda, aunque se vendió también en el Reino Unido y Japón.

¿Compensa importar un MG F del Reino Unido?

Depende de la unidad: hay que sumar DUA, arancel salvo prueba de origen, IVA y adaptación de faros. Compáralo con un MX-5 NB comprado en Alemania o Países Bajos, sin esos costes aduaneros.

Conclusión

Los tres comparten precio y época, pero no problemas ni ruta de compra. Elige primero la fórmula mecánica que quieres, luego busca el ejemplar con el punto débil resuelto y la documentación al día, y deja el cálculo fiscal para cuando tengas la ficha. No damos precios porque no los hemos podido verificar.